Also ich hab grade mal alle Drosseln die ich so gesehen habe durchgepustet...sie schließen bzw. öffnen in Gegenrichtung, Verschmutzungen konnte ich keine erkennen. Allerdings war beim Abziehen der Drossel hinter dem Ausgleichsbehälter immernoch Druck im System obwohl er seit Freitag abend steht - ist das normal? Weiter ist mir im EPC aufgefallen, dass in der Leitung von Unterdrucksteuerventil zu AG eine Drossel sitzen soll - fehlt bei beiden 350ern??
Bin noch auf einen Hinweis gestoßen, der Fliehkraftregler bzw. dessen Antriebsrad könnten Defekt sein (aus einem w124 forum). Nun sagt mir WIS bei Wechsel des Reglers muss das alte Rad wiederverwendet werden...was mache ich aber wenn gerade dieses sich als kaputt herausstellen sollte? Angeblich ist es aus Kunststoff...
kleiner Zwischenstand. Ausstecken des Magnetventils unten am Getriebe brachte keinen Erfolg. Hab dann mal die Modulierdruckdose auch ohne Erfolg erneuert. Als nächstes Ölwanne weg, kein Abrieb oder deraartiges feststellbar Öl war auch in Ordnung. Federpaket K1 getauscht und festgestellt, dass schon dieses verstärkte verbaut ist.
Jetzt wo ich schon dabei war Schaltschiebergehäuse ausgebaut - am Schieber der vom Steuerdruckzug bewegt wird war die große Feder gebrochen. Hab dann gestern Nacht in Ermangelung eines Ersatzteils eine aus nem W124 Schiebergehäuse genommen, Stärke, Steigung und Windungszahl haben sich entsprochen.
Alles schön zusammengebaut und Probefahrt. => härtere Stöße dank neuer Dose (die angeblich Grundeingestellt ist, was ich bezweifle)und Problem war für ca. eine Stunde nicht aufgetreten nur um dann (vllt. wegen verändertem Modulierdruck???) noch stärker zurückzukommen. Er schaltet insbesondere aus dem 2 nicht richtig hoch. Manchmal nicht mal am Begrenzer.
Vielleicht gibts ja noch ein paar konkrete Ideen?
Eventuell vierteile ich ihn auch einfach und leg ihn als Kunstwerk in den Garten....
Es gibt Neuigkeiten: Nachdem mir keiner weiterhelfen konnte, und alle nur noch von Getriebespülung (>400€????) gesprochen haben (beziehe mich jetzt auf Werkstätten) mir aber keiner garantieren wollte es zu beheben, habe ich kurzerhand das ganze Schaltschiebergehäuse aus unserem anderen 350 TD (steht gerade sanierungsbedürftig auf der Bühne) eingebaut. Siehe da mein Fehler ist weg dafür hab ich jetzt den vom anderen - er schaltet ab und zu sehr hektisch runter und dreht dann hoch bei 3/4 Gasstellung. Geht man auf Halbgas zurück wieder alles gut.
Daher müssen wohl beide Fehler aus dem Schaltschiebergehäuse und irgendwelchen Abnutzungen bzw. Verunreinigungen darin resultieren. Jetzt meine Frage: hat jemand den schon mal überholt und hat Tipps? Vielleicht sogar die Nummer von einem Teilesatz?
Natürlich bin ich dankbar für Adressen wo ich die 2 Schieber nacheinander "rundumsorglos" abliefern kann und zu einem bezahlbaren Preis machen lassen kann.
- er schaltet ab und zu sehr hektisch runter und dreht dann hoch bei 3/4 Gasstellung. Geht man auf Halbgas zurück wieder alles gut.