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@DaPo: Guter Tipp! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

@Rene: Danke für die Daten. Nur welcher Temperaturgeber ist das? Wo finde ich den? Habe leider keine EPC <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />


Hier noch ein Bild von dem ausgetauschten Thermostat.

Hallo Karsten,

sorry ich hatte Dich dann wohl falsch verstanden, hast Du denn jetzt noch Temperaturprobleme?

Warum willst Du denn auf den anderen Thermoschalter umbauen?
Ich habe im Rahmen meiner Diplomarbeit auch Versuche mit anderen Thermoschaltern gemacht und festgestellt das das nichts bringt.
Denn und das hatte ich in einem meiner Beiträge zum Thema Wasserpumpe etc. bereits berichtet, die meiste Luft durch den Kühler bringt der Fahrtwind.
Es bringt also nichts den Schaltpunkt der Thermoschalter so zu bestimmen, das diese die E Lüfter bei Vollgas auf der Autobahn einschlaten, denn das wäre ja sinnarm.
Daher kann meine Empfehlung nur lauten, beim Serienmotor reicht die Serienkühlüng, evtl. eine größere Wasserpumpe.
Wenn ich die Leistung steigere, ständig mit dem Anhänger unterwegs bin oder in Dubai oderso wohne dann kann ich die Kühlfläche vergrößern oder die Vorlauftemperatur zum Motor verkleinern oder aber den Volumenstrom vergrößern.
Im Klartext Dein Kühlsystem sollte ausreichen es sein denn Du hast einen 3.6 l.
Wenn Du einen Thermoschalter mit früheren Schaltpunkten nimmst, dann wird Deine Klimaanlage auch früher abeschaltet, denn der höhere Wert ist der Punkt an dem die klimaanlage abgeschaltet wird.

Nun zu Deiner Motorrevision.
Ich würde nur die ZKD wechseln und alles was ich dabei ausgebaut habe, also Kerzen alle Dichtungen, Kühlwasser und Motoröl mit Filter.
Die Gleitschienen, den Kettenspanner und die Kette würde ich drin lassen, es sei denn Du hast Verschleiß fest gestellt.

Gruß

Thomas

Hi Thomas,

macht doch nichts <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Aber da habe ich ja wohl den richtigen Profi gefunden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />



Nein, nach dem Tausch von WaPu, Visco, Thermostat und Kühlerspühlen ist nun temperaturmäßig alles ok.



Ich gehe davon aus, daß der Thermoschalter 0065456124 die beiden Zusatzlüfter aktiviert. Einmal bei 105° und die Stufe 2 bei 120°.
Liege ich da falsch? Was macht dieser Schalter? Leider ist nirgends die Funktion der Schalter beschrieben.
Wieso schaltet er die Klima ab?



Hab nur einen normalen 320er. Auf der AB und im Ort hatte ich ja nie ein Temperaturproblem, nur im Gelände und am Berg (Serpentinen etc.)
Deshalb war meine Überlegung, die Zusatzlüfter früher einschalten zu lassen (also bei 100/105°).
Ich dachte der Thermoschalter 0065459124 mit 100° würde die Klima abschalten.

Gäbe es denn für den 320er eine WaPu mit höherer Förderleistung?



Ich bin halt gebranntes Kind, was Steuerketten bei Mercedes betrifft. Hab vor ca. 13 Jahren bei einem W123 230E deshalb einen Motorschaden gehabt. Deshalb würde ich, wenn ich sowieso alles wegbaue auch gleich das mit erledigen. Dann hab ich sicher Ruhe. So war halt meine Überlegung. Mich nervt es einfach, wenn ich etwas zerlege und dann wieder einen Tag auf Teile warten muß. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />
oder wie beim Sternendealer das Falsche kommt.


Grüße Karsten

Hallo,

also die erste Temperatur gibt an wann die E Lüfter einschalten, die zweite Temperatur gibt an wann diese auch noch zusätzlich die Klimaanlage abschalten.

Wenn Du in besonderen Situationen etwas beeinflussen willst, dann lege Dir einen Schalter in die Konsole, hübsch einfräsen und so und mit dem schaltest Du Dir ein Massesignal auf den Ausgang des Druckschalters der Klimaanlage, das ist der der die E Lüfter von Seiten der Klimaanlage schaltet und schon hast Du was Du benötigst.

Nein es gibt für den M 104 keine größere Wasserpumpe.

Was die Steuerketten betrifft so kannst Du einen M 102 im W 123 und einen M 104 nicht vergleichen, der eine hat eine einfach und der andere (M 104) hat eine doppel Kette.

Gruß

Thomas

Hi Thomas,

na dann wäre der Schalter 100/105 ja das richtige. Ich fände es besser, wenn die Lüfter früher anspringen und die Klima früher ausschaltet. Nur so zur Gewissensberuhigung <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Das mit dem Schalter wäre sicher die einfachste Lösung, aber ich bohre so ungerne in die Inneneinrichtung.

Die einfache Steuerkette beim M102 ist mir bekannt, aber gebranntes Kind scheut das Feuer

Vielen Dank für die Infos.


Grüße Karsten

Hallo Karsten,

laß Dir die Öffnung doch in die Konsole fräsen, so mache ich das wenn dann immer.

Gruß

Thomas

Hallo Karsten,
mal eine ganz andere Frage. Woher kommt denn eigentlich der Tip mit dem Spülen der Kühlanlage mit Zitronensäure? Ich habe da bisher nichts von gehört, wohl aber kenne ich die handelsüblichen Mittelchen zur Reinigung. Als ich das gelesen habe kam mir als erstes der Gedanke, dass das milchige nicht Kalk ist, sondern dein Kühler. Mal so rein logisch wiviel Kühlwasser hast Du im Laufe des Motorlebens da reingekippt? Wieviel Kalk ist da drin? Wieviel kann dann anschließend also wieder herausgelöst werden. Das ist keine Waschmaschine, wo täglich 10-20l frisches kalkiges Wasser durchlaufen. Zweiter Punkt, wenn ich Aluminium mit einer Säure begiesse bildet sich doch auch Aluminiumoxid und das ist weiss und sieht ähnlich aus wie Kalk. Nun ist nicht nur der Kühler bei Dir aus Alu, sondern auch Pumpenrad in der Kühlmittelpumpe, ...
Ich befürchte Du hast da Deinen Kühler angelöst, lasse mich da aber gern belehren, bin ja nur Maschinenbauer und kein Chemiker und zudem noch Theoretiker. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Gruß
Michael

P.S.: Da ich bei meinem 290TD auch gerade meine ein Temperaturproblem zu haben, interessiert mich das Thema selbst. Hat jemand mit diesem Motor Erfahrungen wie hoch die Kühlmitteltemperatur steigt, wenn ich dann mal aufs Gas trete (130-140).

Hi Michael,

vor dem Hack hatte ich Dir geantwortet.
Leider ist der Beitrag weg, darum nun etwas kürzer:
Tipp mit dem Spülen kommt von einem Oldieschrauber, Mercedesmeister und aus dem Forum.
1 kg Zitronensäurepulver auf ca. 12 Liter Kühlwasser ergibt eine harmlose Säure
Ich weiß nicht, wie viel Kühlwasser reingekippt wurde, aber in München ist das Wasser recht kalkig und wie oft bei der Vorbesitzerin das Wasser gewechselt wurde weiß ich nicht.
Jedenfalls hatte der Einfülldeckel eine weiße Kruste ... danach war sie weg.
Ich wage es zu bezweifeln, daß der Kühler aus Alu ist. Normalerweise eine Kupfer-Messing Legierung.
Pumpenrad sollte aus Druckguß sein. Jedenfalls rostet es leicht bei meiner alten Pumpe, die ich getauscht habe.

Grüßle Karsten

So dann krame ich mal den Beitrag wieder heraus
Ich bin seit heute Früh daran die ZKD zu erneuern.

Vorab gibts schonmal einige Bilder und Hinweise in diesem Beitrag.

http://foren.off-road-forum.de/viewtopic.php?t=14150

Grüßle Karsten

Hallo,

ich will mal den alten Thread hier reaktivieren.
Ich hab auch hin und wieder das Problem, das die Motortemperatur bei langsamer Fahrt ziehmlich hoch ansteigt.
Nun ist der M104 3.6 ohnehin schon anfällig für Hitzeprobleme und damit ZKD-Schäden - an sich hab ich die Temperatur mittlerweile gut in den Griff bekommen, aber wenn Fahrtwind fehlt wirds halt manchmal sehr warm.

Den Schalter für die E-Lüfter auf einen mit niedriger Einschalttemperatur zu tauscheb erscheint mir in meinem Fall sinnvoll.
Richtig wäre jetzt der Schalter für 100°C - aber wo genau sitzt der Schalter eigentlich.
Im Termostatgehäuse hab ich einen 4 poligen Stecker und 3 poligen Stecker - davon ist es also keiner - sitzt der Lüfterschalter unterhalb der Ansaugbrücke ?

Ich würde evtl. die el. Wasserpumpe mit über diesen Schalter zu schalten - das sollte doch auch noch was bringen oder ?


Grüße
Dirk