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Ja er kurvt ständig in den Präriestaaten herum, glücklicher Frührentner.
Wir haben ihn in nem HotPot in der Wüste Nevadas kennengelernt.

Wobei ich mich grad schwer tue mir einen handelsüblichen G mit 8To. vorzustellen, das ist doch Unimog Gewichtsklasse und nicht G. Wir reden hier ja von Grosserienfahrzeugen und nicht Spezialanfertigungen für Militär etc.

Nee ich meine ja auch wenn dann den Prof. mit den breiteren, schwereren Achsen und auch nur im Vergleich zu einzelbereiften PU's natürlich.

Nach meinem Wissen hat der Prof keine anderen Achsen als der Rest, Quelle?
Wiki gibt nix her dazu.

Nach langem Googeln endlich gefunden, G Professional von 2009


Das ist ja dann aber Meilenweit weg von den Werten der HD Baureihen, ein 1500er hat diese Werte.

Nee ich meine wie gesagt die Ausführung mit den breiten Achsen, gab es nur beim langen Fahrgestell.

Daten findest du bei Google unter den Begriffen g-professional pdf verlinkt auf w463.de

Der hat Achslasten von 2200/2800 also zumindest bei der Vorderachse nicht ganz so weit weg Zul gG 4300kg

ach so, den Pickup G meinst.

Ja macht denke ich am meisten Sinn, weil gleicher Radstand (grob) und auch in etwa so breit wie die Ammis, sozusagen das was in Sachen Größe/Gewicht ö am ehesten als Deutsche Fullsized-Pickup-Alternative durchgeht (bis auf den Motor)

Ja das Leergewicht des Fahrgestells ist auch in etwa analog zu nem 2500er mit Benzinmotor.

Nur gibts den überhaupt noch Neu?

Glaube zivil nicht mehr. Denke aber auch, dass der 2500er im Direktvergleich noch nen Tick solider ist, mal davon ab das der in allen Varianten mehr Power hat und deutlich weniger kostet. Gut dafür dürfte der G aufgrund der Winkel und des Antriebsstrangs (perm. Allrad + 3 Sperren) im Gelände die Nase vorne haben.

Hallo zusammen,

die schwereren Achsen (vo 2,2to, hi 2,8to) gibt es nicht nur im großen Fahrgestell, auch im "normalen" Stationwagen, z.B. 461.330 (G300CDI)

Auch zivil von der Stange?