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Hallo zusammen,
ich hatte dieses Thema bereits vorn einiger Zeit eröffnet und seitdem allerlei Tests und Teiletausch hinter mir.
Bisher jedoch ohne eindeutiges Ergebnis. Die Ventile sind eingestellt, Kompression ist mit 21-27 bar tadellos.

Die gerade getauschten Düsen haben alle ein leicht unterschiedliches Russbild.
Eine Düse war sehr stark verkokt und musste bereits wegen Bläuung (Überhitzung) getauscht werden.
Die Ersatzdüse zeigt ebenfalls schon leichte Verfärbung.

Im Schubbetrieb macht der Motor ab und an ein leicht ratterndes Geräusch, welches sofort mit starker Trübung und unangenehmen Gestank nach unverbranntem Diesel einhergeht. Das Rattern verschwindet aber auch wieder und die Trübung wird wieder besser. Über die Ursache hierfür habe ich noch keine Erklärung gefunden. Erst hatte ich Geräusche im Ventiltrieb vermutet, die ich jetzt aber eher ausschliesse. Meine aktuelle Vermutung ist hängende Düse oder Einspritzpumpe.

Der möglichen Überhitzung des Kopfes will ich mal mit einer Zitronensäure Spülung des Kühlsystems zu Leibe Rücken.

Zusatzinfo: Im Trailerbetrieb mit LKWs auf der BAB im Nacken wird der Motor regelmässig an der Leistungsgrenze gefahren.

Hat jemand noch ne kluge Idee zum Ganzen?

Vielen Dank und VG Kai

Hallo Kai,

in welchem Zustand sind die Vorkammern, insbesondere die an der überhitzten Düse?

Hallo DaPo,
habe Düse und Glühkerze des betreffenden Zylinder rausgedreht und reingeleuchtet. Die Kugel ist deutlich zu erkennen, ausserdem eine dünne gleichmässige Rußschicht auf der Wandung. Alles soweit unauffällig und ich habe darum auf ein Ziehen der Vorkammer verzichtet (den Schlüssel hatte ich schon besorgt). Habe dann die Vorkammer mit Druckluft ausgeblasen und es kam dabei ein klein wenig Russ raus, aber nicht viel. Die Vorglühkerze sah ebenfalls unauffällig aus. Ist eine mit Kapselung.

Ich habe jetzt einen direkten Zusammenhang zwischen dem zeitweise auftretenden ratternden Geräusch und dem damit einhergehenden Rauch und Gestank beobachten können und hoffe darüber auf die Spur der Ursache zu kommen.

VG Kai

Spritzversteller?
Sicher, dass es Diesel ist, dass stinkt, oder Öl?

Hallo Kai,

Steuerkette? Kettenspanner? Ich wüßte zwar nicht, was das mit dem Schubbetrieb zu tun haben könnte, aber...

Guten Morgen,
es ist definitiv Diesel und kein Öl.
Bezüglich Kettenspanner ist mir aus purer Neugierde beim Ventile einstellen aufgefallen, dass dieser sich überraschend weich eindrücken lässt. Dass Ding ist ja offenbar Ölgedämpft. Wie stramm sitzt das denn normalerweise wenn der Motor steht? Der Motor inkl.

Ein defekter Spritzhersteller sowie veränderte Steuerzeiten würden für alle Zylinder gleichzeitig die Arbeitspunkte verschieben. Die schlechte Verbrennung scheint aber ungleichmässig verteilt zu sein und außerdem unabhängig von der Kompression des jeweiligen Zylinders zu sein. Am betroffenen Zylinder habe ich 27 bar gemessen.
Gibt es ein Schadensbild, dass die ESP ungleichmässig fördert und das zu überhitzte Düsen führt?

Vielen Dank und viele Grüße
Kai

Welcher Zylinder ist denn betroffen? Der Letzte?

Hallo Kai,

der Kettenspanner beim OM617A hängt mit am Ölkreislauf, und stellt sich durch den Öldruck nach. Ganz lockern dar er sich jedoch nicht, dafür sorgt normalerweise eine Verzahnung, die ein zurück stellen verhindert.
Wenn die Kette zu locker ist, gibt es mehrere Ursachen:

• Verzahnung im Nachsteller defekt (ich wüßte allerdings nicht, wie das passieren könnte)
• Kette ausgeleiert und zu lang
  -> DRINGEND wechseln!
• Kettenführungen verschlissen oder irgendwelche Lagerungen defekt
  -> DRINGEND reparieren

Es kann natürlich auch ein Defekt in der Pumpe vorliegen (z.B. Pumpenelement defekt/undicht). In dem Fall sollte der Bosch-Dienst helfen können.

Hallo DaPo und Volker,
es ist der 4. Zylinder. Und die Kette ist bei der letzten Revision vor 15tkm erneuert worden.
Wenn die Federspannung mit dem Öldruck steigt, scheint das so i.O. zu sein.
Einspritzpunkt wurde ebenfalls eingestellt. Testweise nachjustieren in beide Richtungen hat die ursprüngliche Einstellung bestätigt.

Ich werde dann wohl in Kürze die ESP überarbeiten lassen müssen. Ist leider eher kostspielig.
Ich berichte. Falls jemand noch Wissen zu den überhitzten Düsen beitragen kann, ist das willkommen.

Vielen Dank und Viele Grüße
Kai

Kann es sein, dass die Rücklaufleitung verstopft ist? Wäre ne Idee...