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Hut ab und Respekt vor der Arbeit!

Und bitte nicht hauen wenn ich ganz leise auf eine Leiter hinweise:

Bucht Leiter

Grüße

Hallo Hans-Joachim,

schön dass es weiter ging/geht
du willst sicher noch etwas "Antirutsch" auf die Trittflächen der Treppe machen, sonst geht`s bei Nässe mal mit überhöhter Geschwindigkeit abwärts ....

Was ich nicht ganz verstehe, warum du dir diese zu kleine Eingangstüre, mit hoher "Schwelle" antust. Da muss man doch xx-mal ein/raus, trägt manchmal in beiden Händen etwas vor sich her und muss immer über diese Hürde. Zudem hättest du die Treppe niedriger ansetzen können, wenn die Türe bis zum Boden ginge. Oder willst du da einen doppelten Boden und ein Aufstelldach einbauen?

klar gibt`s diese fertigen Einschubteile, aaber ich wollte nicht immer über diese steilen, schmalen Holme klettern müssen und vorwärts runter geht das schon gar nicht.

Schöne Leiter, aber
- > 500 Teuronen ...
- Einschub unter das Fahrzeug: ideal, aber in meinem Fall
ist noch unklar, wie sich die Auflagerung einmal endgültig
darstellen wird ...

Schöne Grüße

Hans-Joachim

Hallo Jürgen,


Definitiv, Rolle mit Antirutschband liegt schon da; ringe noch
mit mir, ob ich die Treppe erst noch lackieren soll oder nicht;
lassen wie´s ist sähe "schön schäbig" aus ... vielleicht lasse
ich sie unlackiert ...


Ist "organisch gewachsen"
Also, der Grund für die Schwelle (zu kleine Tür hier mal
gesetzt) ist ganz einfach, daß es bequemer ist, "oben" aufrecht
durch die Tür zu gehen (Oberkante über Kopfhöhe) und "unten"
nur einen kleinen Schritt machen zu müssen.

Warum ich überhaupt eine "zu kleine Tür" eingebaut habe: die
Stauraumklappe stand halt noch da; hatte vergeblich versucht,
sie zu verkaufen und so wollte ich den Verlust minimieren ...
hatte auch schon eine bodentiefe, breite Türvariante aus den
schon genannten Planenspriegeln auf dem Papier, aber dann
gedacht, mit dem Recycling der Stauraumklappe wäre ich schneller
und billiger dran ... Inzwischen denke ich, es wäre kein
großer Unterschied gewesen, außer daß ich die - schon bezahlte -
Stauraumklappe noch hätte rumstehen gehabt ...

Doppelter Boden: Habe ich mir für die Bereiche unter den
Einbauten vorgenommen, nicht im Laufbereich; und dann nur
ca. 8 cm; dafür hätte es die Schwelle nicht gebraucht (s.o.);
bei der Dusche im Eingang (wenn überhaupt) jedenfalls auch
kein doppelter Boden, sonst kann ich da nicht stehen.

Schöne Grüße


Hans-Joachim

Welchen Stundenlohn nimmst du für Dich? 10€?

77Std à 10/std = 770.-€ + Material...

aber egal jetzt ist die Leiter ja dran und funktioniert.




Grüße

Kaufmännisch völlig richtig; nur, daß ich keinen Betrieb führe;
für mich zählt, was noch im Portemonnaie ist ...

Juergen: ich habe das in deinen Faden verschoben, weil das ja nix der "Wintertauglichkeit von LIFEYPO4 Starterbatterien" zu tun hat

Hallo Gemeinde,

lese ( hier) aufmerksam mit , verstehe ca 30% ... darf ich mal ein paar "basic" Fragen zwischendrein stellen ?

Vom PKW kenne ich es, daß jeweils nur ein Kabel an Plus und Minus hängt; welches man dann auch
einfach abklemmen kann ... bei der Batterie meines Daily geht zum Pluspol ein Gewirre an Kabeln
und Metallbrücken, und auch am Minuspol gehen neben dem dicken Massekabel (korrekter Begriff ?)
noch zwei schwarze Kabel in den Orcus des Motorraums ... was ist das ?!? sh. Bild ...



Hintergrund ist, daß ich ja nicht auf meine Batterie aufgepaßt hatte; die Batterie wurde im
August 2015 neu eingebaut; das Fahrzeug stand seit dem überwiegend in der Werkstatt, im wesent-
lichen vier größere Fahrten zu 260, 429, 335 und (am 24.1.17) 90 km ... seit August wieder in
der Halle, tiefe Temperaturen, Batterie nicht abgeklemmt, Zündung eingeschaltet, tot.

Nach ca. 3 Stunden laden gingen wenigstens die Anzeigen wieder - ich hatte dann keine Zeit mehr;
eine Woche später Startversuch, 2-3maliges Würgen, kein Saft mehr. Nochmal 3 Stunden an Lade-
gerät, dann konnte ich starten und bin erst mal 90 km gefahren (24.1.17).

Inzwischen eigenes Ladegerät angeschafft, das am Ende des Ladezyklus (läuft gerade) auch eine
Diagnose durchführt, ob die Batterie die Spannung hält - werde ich morgen sehen.

Sollte ich eine neue Batterie brauchen, kann ich dann "irgendeine" Starterbatterie verwenden,
solange sie nur 12V / 110Ah hat und physisch paßt ? Mein Werkstatt-Anteil-Vermieter hat
noch ein paar rumstehen ...

Ansonsten würde ich eine Optima wegen ihrer Tiefentladungs-Toleranz in Betracht ziehen; habe
Optima angeschrieben, welche sie für mein Fahrzeug empfehlen, Antwort steht aus - sehe im
Augenblick noch nicht den Unterschied zwischen den verschiedenen "Farb-Varianten" ...
falls Optima, braucht es dann einen neuen Laderegler oder wird die auch ganz normal von
der Daily LiMa geladen ?

Und wenn es denn nun sein soll, würde ich auch gleich einen Batterie-Trennschalter einbauen;
ich hatte mir das "für später mal" vorgenommen, mit herausnehmbarem Stift, auch als Diebstahl-
schutz ... was gibt es dabei zu beachten ? Gibt es nicht Systeme, die immer Strom brauchen ?
Ich habe keine Wegfahrsperre und kein Navi, aber immer noch den Tachograph (soll später mal
ausgebaut werden).

Mein Auto hat den F1CE0481HA Motor; LiMa 14 V / 120 A (1680 W),
Anlasser: 12 V - 2,2 kW, Starterbatterie 12 V / 110 Ah

Danke schon mal im voraus für Eure erleuchtende Beiträge .... schöne Grüße


Hans-Joachim
(heute Treppe engültig fertiggestellt und die erste Gasdruckfeder an die Fensterklappen geschraubt)

Wenn Optima dann Yellow, keinesfalls Rot an einem Fahrzeug das Standverbrauch hat, also Radio, Elektronik, Standheizung etc.

Dass viele Kabel zur Batterie gehen hat heute jedes Auto so, das andere war Früher mal in dunkler Vorzeit.

ja so ein Sicherungsträger findet sich schon bei einem 2000er VW Polo... und der ist auch in der IVECO Bedienungsanleitung beschrieben.

Hier werden ein paar große Hauptverbraucher/Steuergeräte abgesichert


CPL - Steuergerät Armaturenbrett, CVM - Mototr-Steuergerät, CFO - Zusatzsicherungsträger für z.B. ABS und sonst. Zusatzausstattung

Ich würde wieder eine dem Original entsprechende (auch Bauform) Batterie einbauen, dann passen auch die Anschlüsse und Si-Träger vernünftig.

Der Daily wird keinen höheren Ruhestrom haben (also der Strom, der der Batterie entnommen wird, wenn das Fahrzeug unberührt in Ruhe steht), wie andere entsprechende Fahrzeuge auch, also ca 25 - 35 mA. Wenn doch ist etwas "faul".
Das sind aber bei 40mA (0,04A) auch 29Ah im Monat und wenn die Batterie nicht voll war ... ein Tachograf könnte ggf ein Problem sein, also mal den Ruhestrom messen.
Wenn du den Daily länger nicht fährst, lade die Batterie auf und klemm den Schnellverschluss am Minus-/Masseanschluss ab