|
|
Joined: May 2005
Posts: 7,653 Likes: 134
Daily96 40.10W
|
|
Daily96 40.10W
Joined: May 2005
Posts: 7,653 Likes: 134 |
Moin, wie geschrieben, WENN das so ist, dann wäre (nach meiner Theorie auf grund des bisher hier gelesenen) der undichte BKV der Verursacher. ..Wenn dann der Bremskraftverstärker undicht ist, saugt die Vakuumpumpe permanent Luft an und pumpt diese, über den Aggregateträgerblock in das Kurbelgehäuse. Ab einer bestimmten Drehzahl ist das dann wohl so viel, das Öl aus der Entlüftung gedrückt/mitgerissen wird... Wenn der BKV und die Leitung/en dicht sind, kann die Vakuumpumpe nur beim Bremsen weitere Luft ansaugen, es gibt als auch nur wenig Luft am Ausgang (Entlüftung) der VPumpe. Ist das so, dass es dauernd innen am "Bremspedal" zischt, ist die Bremse härter und Wirkung schlechter wie gewöhnlich ? Normalerweise herrscht im BKV bei und "kurz" nach laufendem Motor ein Unterdruck und der Schlauchanschluss lässt sich nur gegen diesen UDruck aus dem BKV ziehen, man hört kurz wie Luft einströmt - wird im BKV KEIN Unterdruck aufgebaut ?
Gruß Juergen
|
|
|
|
|
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
|
|
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373 |
Ich glaube nicht dass der BKV dermaßen viel Luft fördert dass das Öl direkt aus dem Motor spritzt, kann das möglich sein?
Die Entlüftung ist ja bei weitem größer im Durchmesser als das Röhrchen der Vakuumpumpe.
It's your life - make it a happy one!
|
|
|
|
|
Joined: May 2005
Posts: 7,653 Likes: 134
Daily96 40.10W
|
|
Daily96 40.10W
Joined: May 2005
Posts: 7,653 Likes: 134 |
hätte ich auch so nicht vermutet, aber wenn Dirk schreibt Hallo Jürgen,
...
Ich konnte inzwischen einiges testen.
Der Motor spuckt bei hohem Drehzahlen weiterhin viel Öl, aber nur bei der Fahrt.
Im Stand kickt der Turbo nicht ein, und es kommt nichts !
Der pfiffige Werkstattleiter bei der hiesigen (Polokwane, Limpopo-Provinz) Iveco-Vertretung hat die Herausforderung angenommen.
Er bestätigte, dass er nicht glaubt, dass die Vakuumpumpe selbst das Problem ist, aber durchaus, dass die Ursache aus dem Bremssystem kommen kann. Angesichts meiner etwa gleichzeitig mit dem Beginn der hohen Ölverluste aufgetretenen Zischgeräusche aus dem Bremskraftverstärker haben wir diesen einfach abgeschaltet. Dann bin ich bewusst mit hohen Drehzahlen etwa 50km über die Landstrassen der Umgebung „geheizt“. Ergebnis: kein Tropfen Öl verloren.
... das Kunststoffrohr zur VPumpe war bei dem Versuch verschlossen worden, also wie bei einem dichten BKV.
Gruß Juergen
|
|
|
|
|
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
|
|
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373 |
Ich frag mich ob der BKV nur der Tropfen ist der das Fass zum überlaufen bringt.
Weil wenn er sagt dass es nur unter Last (Turbo) aber nicht beim Freien hochdrehen (im Stand) zum Öl spucken kommt dann ist doch da mehr im Argen.
So meine Gedanken dazu.
It's your life - make it a happy one!
|
|
|
|
|
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
|
|
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373 |
Wurde eigentlich in diesem Thread mal geklärt welche Version des Ölabscheiders an diesem Fahrzeug verbaut ist? Von Iveco wurde dieser ja mehrfach verändert und optimiert.
It's your life - make it a happy one!
|
|
|
|
|
Joined: May 2005
Posts: 7,653 Likes: 134
Daily96 40.10W
|
|
Daily96 40.10W
Joined: May 2005
Posts: 7,653 Likes: 134 |
mag sein, aber wir haben keine validen Werte von Kompression- bzw. Druckverlust. Angeblicht "gut".. Und undicht darf der BKV eh nicht sein, wenn er es denn ist - ist aber auch alles nicht so einfach, das auf diesem Weg genau abzuklären ... Wurde eigentlich in diesem Thread mal geklärt welche Version des Ölabscheiders an diesem Fahrzeug verbaut ist? Von Iveco wurde dieser ja mehrfach verändert und optimiert. ja habe ich auch schon mehrfach angesprochen, das ist aber auch noch ein 8142.43er (angeblich) - der hat dann die Entlüftung auf dem Aggregateträger, mit der großen runden Abscheiderdose ?! Sollte dann so ähnlich aussehen, wie hier beim 40.10WM ![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/28354638cn.jpg)
Last edited by juergenr; 20/02/2017 10:15.
Gruß Juergen
|
|
|
|
|
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
|
|
Proud Member of the fuck your feelings Generation X
Joined: Jun 2003
Posts: 16,800 Likes: 373 |
Ah ja, die olle Büchse. Die hat bei mir damals auch Öl durchgelassen.
It's your life - make it a happy one!
|
|
|
|
|
Joined: Jul 2017
Posts: 35
Newbie
|
|
Newbie
Joined: Jul 2017
Posts: 35 |
Gibt es denn die Möglichkeit das Teil zu reinigen ?
In der technischen Zeichnung ist nicht zu erkennen ob das Teil in einem geschlossenen Gehäuse sitzt .
Weil ein universale Gehäuseentlüftung " Oil Catchtank " wäre hier ja schnell verbaut und besser kontrollierber was den Füllstand und die Entleerung angeht .
Kann man das Teil ausbauen bzw darauf verzichten und es umgehen ?
|
|
|
|
|
Joined: Jul 2013
Posts: 53
Das wird noch
|
|
Das wird noch
Joined: Jul 2013
Posts: 53 |
Hallo zusammen,
es ist wohl an der Zeit, den letzten Stand der Dinge zu berichten :
Inzwischen ist der Bremskraftverstärker ausgetauscht, und wir sind gerade von einem sechswöchigen Trip mit deutlich über 3000km zurück : keinerlei Probleme mit Ölverlust mehr !
Nochmals vielen Dank an alle, die mitgedacht und -getüftelt haben, besonders an Jürgen !
Weiterhin allerseits Gute Fahrt
Dirk
... wer nicht fragt bleibt dumm ...
|
|
|
Moderated by Burgerfrau, DaPo, Dieter, Flashman, juergenr, Monny, Ozymandias, Peter, Phil, rovervirus, Tordi
|
Posts: 162
Joined: July 2005
|
|
|
1 members (Argetorix),
352
guests, and
0
robots. |
|
Key:
Admin,
Global Mod,
Mod
|
|
|
Forums41
Topics44,433
Posts676,036
Members10,127
| |
Most Online6,324
Jan 8th, 2026
|
|
|
|
