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@ PeterM: als Besitzer einer Königswellen-Ducati bin ich ganz verliebt in die 9 (!) Kegelräder, die die Nockenwellen antreiben. Angeblich wurde das Prinzip NICHT aus Geräusch- sondern aus Kostengründen zugunsten des Zahnriemens geändert.
MV: Stirnradatrieb der Nockenwellen (seufz)
Velocette: detto

Das Messer wird sicher mehr als 100.000 km Speck schneiden können, bevor es völlig weggeschliffen ist :-)))))

Bei dem großen Achsabstand der Wellen im 242 hätte man zwei oder gar drei Zwischenräder einbauen müssen und je nachdem vordere Differentiale mit unterschiedlichen Antriebs-Drehrichtungen....
oder größere Winkel bei der vorderen Kardanwelle in Kauf nehmen.

Es is´ wie´s is´!
Wolfgang

Ganz grundsätzlich sind die Ketten-VGT sehr pflegeleichte Aggregate.
Und jeder kann sie Reparieren.

Wenn ich da an ein Puch G VGT denke wirds mir schlecht dabei, da brauchst nen Ingenieur dafür.

Sicher, dass der Durchschnitts-(Maschinenbau)Ingenieur ein Getriebe reparieren kann? Da wäre ich mir mal nicht so sicher...

Raphael

Was dann, einen Professor? 😂😂

bei einem (alten, großen) LkW-Getriebe fürchte ich mich nicht, aber die modernen "Miniaturgetriebe" brauchen jemanden mit viel Gefühl in den Fingerkuppen, dem ganzen Spezialwerkzeug, Routine - die Dinger sind nicht fürs reparieren gebaut.

Zurück zu den NP/NVG-Verteilergetrieben: Die Ketten längen sich eben, wie auch die angeblich unkaputtbaren Nockenwellenantriebe per Kette - irgenawann muss ich die aufmachen. Die Stirnräder nicht unbedingt. Und im NP 203 war das ja allen auch noch möglich..

Grüsse
Peter

Noch weniger... der ist noch theoretischer unterwegs. Wie Peter schreibt, man braucht u.a. Erfahrung und Fingerspitzengefühl, das man am Schreibtisch nicht in dem Maß bekommt. Ich spreche aus eigener Erfahrung :-)

Raphael

Verteilergetriebe erstmal abgehakt.

Langsam wirds auch innen schon was:







Hubbett folgt bald.

Freu freu

W

Nicht schlecht, welch Verwandlung! Alles selbst gemacht?

Gruß
Raphael