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Hallo.

OK dann kann man den KLR ausschließen.
Wechsel unbedingt das KPR oder Versuch erstmal soweit es geht nachzulöten.
Oft ist das eine Ursache - kalte Lötstelle - wenn sich nach ner Weile Fahrtalles erwärmt hat geht es dann und wenn man ne Weile gestanden hat geht der Mist wieder los.

Ein anderes Problem sind auch die Potis des LMM - aber das dürfte nicht diese extremen Auswirkungen haben.


Letztlich habe ich aber auch schon von Problemen mit falschen Zündkerzen gehört - man sollte hier wohl schon darauf achten, das diese der Mercedesempfehlung entsprechen - wobei ich auch da nicht dieses Ausmaß an Problemen erwarten.

Kontrollier auch mal die Maßebänder zwischen Rahmen und Motor/Getriebe



Gruß
Dirk

Hi Dirk,
Danke für die Nachricht.
Vermutlich denken wir in die gleiche Richtung.
Ich habe ein neues KPR bestellt; das kriege ich am Montag.

Massebänder:
Das fette vom Rahmen an Getriebe-Motor-Flansch
Das serienmäßige vom Wasserkasten zum ZylKopf
Ein zusätzliches vom Ansaugkrümmer zum Zündgerät (EZL)

Werde am Montag posten...

Gruß
Fezzy

Hallo,

also beim Thema Zündkerzen und Mercedes Empfehlung u.a. Bosch, das ist bei mir seit 25 keine gute Kombination.

Meine M 103 liefen und laufen mit NGK, erst Recht wenn die Motoren nicht mehr ganz original sind.

Gruß
Thomas

Weiteres Update:

Habe mir ein digitales Multimeter mit Messung des Tastverhältnisses angelacht.
Heute erster Test: plus an Pin 3 der Diagnosebuchse, minus an Masse.
Messung mit Zündung an und im Leerlauf: jeweils TV 90%.

90% ist in der Fehlertabelle nicht belegt.

Also die Messung umgepolt, minus an Pin3, plus an Masse,
Messung mit Zündung an und im Leerlauf: jeweils TV 10%.

10% laut Fehlertabelle: Stauklappenpotentiometer.

Messung am Stauklappenpotentiometer Pin 1 und 3:
Soll: ca 4 kOhm. Ist: kein Durchgang.

Fazit:
Neues Stauklappenpotentiometer bestellt.

Melde mich wieder
Gruß Fezzy

Hallo,

ja das Poti hatte ich ja schon in Verdacht, wenngleich der Begriff Stauklappe natürlich korrekt ist und ich mit meinem Luftmassenmesser (LMM) irgendwie in der falschen Motorsteuerung steckte.

Allerdings vermute ich fast das, das Poti nicht die ganze Wahrheit ist.

Was ist bei den Relais rausgekommen ?

Gruß
Dirk

Weiteres Update:
Den Stauklappenpoti eingebaut und eingestellt.
-Kaltstart ok
-Warmlauf ok
- Leerlauf ok
-Schubabschaltung ok

Da die Einstellung sehr filigran ist, werde ich sie nochmals prüfen.

Die ganze Verwirrung kam daher, weil ich den Poti bereits schon einmal getauscht hatte..
Das Neuteil hat nicht lange gehalten. Wer denkt an sowas?

Das KPR habe ich ersetzt und werde es drin lassen.
Wie beschrieben, war das alte miserabel verarbeitet.
Ãœberprüft: das Kaltstartventil beim Anlassen.

Ich hoffe, dass jetzt Ruhe ist...

Gruß
Fezzy

Noch ein Fazit:

-KE-Steuergeräte verschiedener Evolutionsstufen (höhere Bosch-Nummer)
können andere Tastverhältnisse ausgeben.

-Das Tastverhältnis muss umgepolt gelesen werden:
Minus-Prüfkabel an PIN 3, Plus-Prüfkabel an Masse

-Das KE-Steuergerät geht bei fehlendem Stauklappenpotentiometer außer Funktion
D.h., die Jetronik läuft in Grundstellung ohne Eingriff des EHS.
(Bekanntlich ist es ja konstruktiv vorgesehen, dass man ohne Steuergerät fahren kann)

-Die Umrechnung von Schliesswinkel-Grad in Tastverhältnis-Prozent birgt zu viele Fehler.
Empfehlung: Anschaffung eines Multimeters mit Tastverhältnismessung.
Gibt's in der Bucht für ca. 50 Euronen.


Gruß
Fezzy

Respekt mein Lieber!
Ich habe mich gestern gefühlt, als ob ich einen Drachen mit nem Lutscherstil erschlagen hätte, nachdem ich meine Trommelbremse wieder gangbar gemacht hatte...

Hallo,

wo hast Du das Stauscheibenpotentiometer bestellt und wie hast Du es eingestellt?

Gruß
Thomas

Hi Thomas,
EBay 282384552946

Einstellung laut Anleitung:
0,7 V zwischen Pin 1 und 2 im Leerlauf
durch Drehen des Gehäuses

Gruß
Fezzy