Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Motoröl zwischen Getriebe und Motor...

Hallo zusammen,

nach langem zaudern habe ich heute mal wieder die Getriebe ausgebaut um nach dem o.g. Problem zu schauen. Vorab natürlich den neuen KW-Simmering beschafft. Für alle, die ihn mal am 2.5l-Motor brauchen, ich hab ihn diesmal von Corteco für ca. 25 Eur gekauft, nachdem ich beim letzten mal über 50 bei IVECO bezahlt hatte (CORTECO 19036592B).

Wie auch immer, diesmal hat der Aus- und Wiedereinbau nur 10 Stunden statt 3 Tage gedauert, was unter anderem daran lag, dass wir zu zweit waren, alle Teile hatten und ich so langsam Routine habe. Durchgeführt standesgemäß auf/in einer Montagegrube, die ursprünglich für die Lackierung des Challenger-II Kampfanzers konzipiert wurde - zum Glück hat der IVECO 1,5m lichte Weite zwischen den Rädern, das hat grad so gereicht:



Jedenfalls haben wir, nachdem die Getriebe aus dem Weg waren, entdeckt, dass das Öl mit größter Wahrscheinlichkeit nicht vom KW-Simmerring kommt, sondern von der Ventildeckeldichtung weiter oben. Blick auf den besagten Deckel des Kühlkreislaufes, der auf Jürgens Bild weiter oben im Faden gut sichtbar ist:



Etwas weiter oben:



Das Öl läuft am Block runter, hinter das obere Trennblech zwischen Schwungrad und Motor und kommt dann beidseitig des unteren Trennbleches genau da raus, wo auch ein undichter Simmerring lecken würde (Bild steht Kopf, sorry - iPhone schuld):



Schallschutzdeckel vom Ventildeckel abgenommen, und siehe da, es ölt - bei Prüfung waren 3 oder 4 Muttern des Ventildeckels locker, die wir jetzt erstmal nachgezogen haben.



Was lernen wir daraus? Erstmal den Ventildeckel prüfen wenn es hinten ölt, das ist deutlich weniger Aufwand. Wir haben das Schwunggrad dann drin gelassen - ein Restrisiko verbleibt, dass zufällig beides undicht war, das habe ich aber als klein genug eingestuft. Je nach weiterem Symptomverlauf und Schraubermotivation gibts dann demnächst eine neue Ventildeckeldichtung. Ich stelle mir den Tausch recht einfach vor (Heizung raus, Deckel ab, Dichtung tauschen, rückwärts - ist das so? Sollte man da gleich noch was mitmachen?

Grüße
Raphel



Achja, zur Zentrierung der Kupplung (haben wir dieses Mal nicht gebraucht, aber das erst entschieden nachdem wir dieses Provisorium gebastelt hatten) braucht man einen abgestuften Zentrierdorn mit 15mm Durchmesser im vorderen Bereich (Pilotlager in der Kurbelwelle) und 23 mm im hinteren Bereich (Verzahnung der Kupplung). Wenn man sich einen Rundstahl/Dorn mit 15mm besorgt kann man den größeren Durchmesser mit einem Stapel Nordlock-Scheiben für M14 und etwas Klebeband realisieren, die genau auf den Dorn passen und genau den richtigen Aussendurchmesser haben. Also, für alle Fernreisenden, die eine Kupplung mitschleifen, schmeisst noch den 15mm Rundstahl mit ein paar Nordlocks dazu.