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Beim Rahmen spielt vor allem rechtliches Zeugs eine Rolle. Der Rohrrahmen mit Unterzug wird/wurde zwar schon seit Jahren bei Tekne gebaut, aber die Rechte daran liegen oder lagen (bin nicht auf dem neusten Stand) bei Bremach.

Verständlich, wenn Tekne "alle Türen offen lässt". Aber ich bin Mechaniker, von diesem Rechts-Klimbim versteh ich nix.

Auch ein guter Punkt! Darüber hinaus spielt ja auch oft die Möglichkeit für Aufbauten eine große rolle, gerade für den Kommunalbereich.

Da ist ein offener C-Profil vom Laster die einfachte Lösung. Weder Rohr noch Kasten sind da ideal. Beim MAN KAT /SX2000 wurde das durch ein aufgeschweisstes L auf dem Kasten gelöst.

http://www.euronato.ru/content/imag...kcij_gruzovyx_avtomobilej/frame-man.jpeg

Naja beim alten Bremach war das exotische Konzept und vor allem die Verwindungsfreiheit ja ein Verkaufsargument, sollte sich also in künftigen Datenblättern klären.

Ich finde diese geschätzt noch 3cm Federweg bis zu den Gummianschlägen jetzt auch nicht so prall.
Und nur 2 Blatt Parabelfedern, der wickelt die doch beim kräftigen Bremsen auch wieder zum S-Schlag genau wie die Vorgänger.

Warum baut Tekne die gleichen Fehler aufs Neue wieder ein, versteh einer die Italiener...

....mal ne andere Frage:
Ist die Produktion mittlerweile wieder voll im Gange?
Verfolge das mit Interesse, auf der Seite von Erich werde ich aber nicht schlau.

Gruß
Reinhard

Ich hab keine Ahnung, wie viele Fahrzeuge aktuell gebaut werden und wie viele an die FW-Aufbauer gehen. In Saverne war ein sehr nettes Paar zu Besuch, die in den nächsten Tagen ihren E6er kriegen sollen... schade das ich versäumte, sie nach Name und Adresse zu fragen. Würd ihr Projekt gern verfolgen.

Wenn die Dimensionierung stimmt, kann ich auch Einblatt bauen - schlag' nach bei Baustellen-LkW's, die am Gewichtsreduktionstrip sind. Ohne den Hebelsarm der Lift Blocks beim TTrek ist S-Schlag Schnee vom letzten Jahrhundert. Und wenn jemand mit dem projektiertem Gewicht x Komfort haben will, aber klarerweise in der Pampa nicht duchschlagen soll, gibt's Gummihohlfedern dazu - sehen aus wie Anschläge, verhalten sich aber anders. Ergo: erst den Fahrzeughalter fragen, dann die Ferndiagnose.

Etwas anderes fasziniert mich: Jetzt bleibe ich bei der Fahrzeugauswahl unter dem 7,5t-LkW oder sogar schwererem Gerät, weil ich klein und leicht bleiben will. Und dann 6 to? Wie um Himmels Willen geht das, das Fahrgestell hat 3 to, sagen wir ein "luftabwerfbarer" Koffer hat 1 to, alles Geraffel und ein paar volle Tanks nochmals eine Tonne - was packe ich dann ein, um die dritte Tonne zu schaffen?

Grüsse
Peter

Guten Morgen Peter

Gummihohlfedern? Dachte mir gleich, die schauen anders aus als die üblichen Anschläge.

Das hohe Gewicht ist tatsächlich nicht unmöglich! 230V Klimaanlage, Doppelboden mit allerhand Einbauten, tolle Ideen (die dann halt ins Gewicht gehen) dazu Trinkwasserkapazität die bei mir als Wüsten-Minimalist locker für 5 Wochen (2 Personen, 2 Hunde) reichen würden, passende Grau- und Schmutzwasserkapazität, dazu viel Verpflegung in Kühlbox und separater Tiefkühlbox, genügend Strom für all die Gerätschaften, tolles und gemütliches "Badezimmer" usw. Und schon sind wir auf einem Maximalgewicht von 6 Tonnen.

Aber das ist ja alles kein Problem, wenn der Besitzer diesem Umstand Rechnung trägt. Gewaltspisten sind dann halt nicht mehr möglich. Zudem will das ja längst nicht jeder, oder die Angetraute tritt in Streik wenns stundenlange rüttelt, nur um sich am Ende des Tages im Nirgendwo von ein paar Ziegen anmäckern zu lassen.

Jedenfalls ist das einer der komfortabelsten Ausbauten die ich je sah, erinnert mich an eine Yacht, (oder die Zeitschrift "Schöner Wohnen") mit vielen Detaillösungen wo mir der Kiefer auf die Brust klappte.

Beste Grüsse

Harry

das ist der 6 Tonner link

Wir finden auch, dass es ein schönes Treffen war und das es so wiederholt werden kann - sind jetzt aber erstmal unterwegs ........

Also laut dem Aufbauer hat dieses Fahrzeug zumindest noch einen Rohrrahmen.

Kann das mit der einlagigen Feder nicht was mit der Verschränkung zu tun haben? Steifer Rahmen+Blattfederfahrwerk wurde ja für den KAT verworfen weil dann alles zu steif wäre. Der Bremach braucht dann ja ein möglichst flexibles Blattfederfahrwerk.

Ist ja auch nicht unmöglich, kenne Leute die sagen der alte Toyota HZJ 75 verschränkt locker so gut wie ein Mercedes G.