Aha - also ein bißchen herummosern schon, aber sinnvolle Hinweise für andere, die das in Zukunft treffen kann, sollen wir "lassen"??

Widersprüchlich ist gar nichts, es gibt (a) einige wenige - warum nur immer weniger - Hinweise zum Systemverhalten mit Hintergrundkenntnis und (b) jede Menge unspezifizierter "Erfahrungswerte", Berichte über Berichte Dritter (=Gerüchte) und Extrapolationen einzelner Incidents, ohne die näheren Umstände oder auch das übliche Fahrprofil zu kennen. Gemeinsam ist der Gruppe (b), dass fehlendes Wissen über Zusanmmenhänge mit umso mehr Inbrunst kompensiert wird. Damit bringt das Forum technisch nichts (mehr), liest sich aber "lustig".

Nach dem Fehler GIBT ES einen Langzeiteintrag, lieber Manfred, wenn der Bosch-Tester keinen P0404 ausweist, war er nicht angesteckt oder der Mercedes-Mensch ist irgendwo im System herumgesurft, nur nicht im Fehlerspeicher. Die Testsequenz kann ich mit dem Bosch-Gerät nicht auslösen. Die LMM-Messwerte aus dem testlauf mit dem easy sind hinreichend genau, um das systemkonformes Verhalten der EGR zu verifizieren oder eben zu falsifizieren.

Was tut der besorgte Fahrzeughalter? Sich an seine Sverviceorganisation wenden. Erstens vor einer größeren Tour, damit lassen sich "Ladakh-Szenarien" großteils vermeiden, und zweitens bei Auftritt der Fehlermeldung. Dass die Iveco-Werkstatt ev. nicht gewusst hat, wie sie den FPT-Motor auslesen sollen.. ich ahne, was passiert ist. Erich anrufen, und damit Mr. Komponententauschmeister und Umsatzerzeuger in der prachtvollen Niederlassung den Tipp dann ernst nimmt, am besten kostenpflichtig.

Zu den "Alternativen":
- Regelmäßig ohne Not zerlegen ist nicht meine Lösung erster Wahl, weil dabei irgendwann irgendwas kaputt geht (und ein nicht mehr fest werdendes Gewinde im Alu kann Dich schon Stunden und viel Geld kosten)
- Fehlerraten anhand eines ähnlichen Symptoms z.B. am Kurzstrecken-Smart: nö, außer "Automobil" und "Dieselmotor" ist nichts direkt übertragbar
- Messwerte von irgendeinem selbsternannten Guru zur Religion erheben: s. oben, das ist ein unter Umständen solitäres Systemverhalten

Und damit die Lehre für das Auto in Ladakh: Analysieren, den (hoffentlich vorher organisierten) technischen Support für das Fahrzeug einbinden. Was es ist, können wir (noch?) nicht wissen, aber wenn es - auch - der Dpf ist, soll z.B. Herr Tuck doch 10% der Kosten spenden, fürs Verbreiten der Binsenweisheit "der Iveco-Dpf geht nie zu" (ohne den Disclaimer "das sind meine Erfahrungen an meinem Fahrzeug ohne Gewähr für andere Settings")

Grüsse
Peter