Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Probleme mit Daily 4x4 55S18W in Ladakh

Nach der Papierform ja, aber ein bißchen mehr Info wäre hilfreich.

Grüsse
Peter

Statt ein Neuteil hilft ev. auch, dem DPF-Gehäuse mit der Flex hinten einen "Deckel" wegzuschneiden, mit einem langen z.B. 6-mm-Bohrer längs mehrere Löcher in den DPF zu bohren, und dann den Deckel wieder anzuschweissen. Dadurch wird der DPF wieder durchlässig, aber der Differenzdrucksensor ist zufrieden.

Kann man eigentlich den Wert des Differenzdrucksensors bei laufendem Motor mit einem Ohmmeter oder Voltmeter messen und in etwas Aussagekräftiges umrechnen, um zu bestimmen, ob der DPF / Kat "zu" ist?

Beste Grüsse
--
oliver

Die EDC ist leider etwas empfindlich was den Differenzdruck anbelangt. Allrad Christ weiss davon ein Liedchen zu trällern. Wenn der DPF beim Bohren zu durchgängig wird, passt das nicht, es wird eine Druckdifferenz verlangt.

Aber abwegig ist die Idee mit dem Bohren absolut nicht! Ich müsst mal so n Differenzdrucksensor genauer anschauen, welche Zustände der signalisiert. Eventuell könnte man dem Sensor mit einer Verengung, oder passenden Bauteilen etwas auf die Sprünge helfen um so die gewünschten Signale zu erzeugen. Ich muss ende Woche zu IVECO, ich schau mal was so ein Differenzdrucksensor kostet. Wenn günstig, kauf ich mir einen... nur schon aus Eigeninteresse

Dürfte nicht funktionieren da die Bohrung einen konstante Druckdifferenz ergiebt. Das Auto weiss aber dass sich der Druck durch den sich füllenden Filter verändern muss abhängig von Last und Motorlaufzeit. Ergo. Fehlermeldung.
Ich glaub das haben wir vor ein paar Jahren schonmal drüber gesprochen.. 🦉

Soweit ich weiss, (eigene Erfahrung) erwartet die EDC keinen kontinuierlichen Anstieg der Partikelmasse. Aber sehr wohl eine relativ eng festgelegte Druckdifferenz! Drum geht das ganze (ohne Eingriff in die EDC) nur über ein funktionierenden Differenzdrucksensor, der lediglich gut ausgesucht wird.

die Diffdrucksensoren die ich kenne (nicht IVECO), werden durch eine stabilisierte Gleichspannung (5V) vom MStgr versorgt und geben eine, der Druckdifferenz entsprechende, Spannung aus (ca 0,5V bis 4,5V)

Hm... das macht einerseits Sinn, weil es Schaltungstechnisch viel einfacher ist und andererseits macht es das gleich noch einfacher, müssten wir doch nur einen Festspannungsregler an stelle des Differenzdrucksensors verbauen.

Müssen wir nur noch herausfinden, zu welcher Spannung 14 hPa führen. So viel ist der Differenzdruck bei sauberem DPF (Hab nen Screenshot vom EASY) Aber, wie oben geschrieben, wenn ich mal einen hab wird ich mir das ansehen.

bei denen die ich kenne ist der Verlauf linear und da ergeben 15kPa (0,15bar) ca 1 bis 1,5V am Ausgang, "erzeugt" durch das Piezoelement

so z.B.

Cool, brauchen wir nicht mal mehr nen Difdrucksensor, bloss noch den passenden Stecker und ein klein wenig Elektronik. Festspannungsregler 1.5 Volt

ich habe das mal kurz zusammen gesteckt, vom Prinzip her sieht man, dass ~0,5 Druckdifferenz hier ca 2,3V am Ausgang ergeben , ~0,25 > ca 1,7V ..... wobei der Geber nicht ganz i.O. ist, ich habe den mal ersetzt.
hier:
PIN 1 - 5V
PIN 2 - Masse
PIN 3 - Signal