Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Probleme mit Daily 4x4 55S18W in Ladakh

Wie schon gesagt hatten wir das schonmal diskutiert.
Wenn die Lösung so easy wäre dann hätte Raab das schon vor Jahren umgesetzt mit Handkuss.
Ist ja schließlich jetzt grad 10 Jahre alt die E4 DPF etc. Geschichte.

LG Ozy

Das ist es ja eben.

Raab hat das Thema schon längst erfolgreich im Griff. Desshalb empfehle ich schon lange JEDEM der einen IVECO E4, E5 oder nun E6 Motor verbaut hat und sich ausserhalb Europas bewegt, dort mal vorstellig zu werden. Aber es nützt dem "Fritz in der Wüste" nichts, wenn er wüsste, dass er vorher hätte sollen...

Es geht uns hier ja auch nicht um eine Langzeitmodifikation oder gar das "konkurrieren" mit Raab, das wäre eh ein hoffnungsloses unterfangen! Sondern darum, dass der "unter Verstopfung leidende" irgendwie weiter kommt. Im Idealfall nach Hause! Danach muss er dann halt aufarbeiten, was er vorher versäumt hat.

Als Herumtreiber-seit-Jahrzehnten hab ich halt sehr Mühe mit dem klugscheisserischen: " Du hättest vorher sollen tun machen...", den das nützt mir in der Not absolut NICHTS!

Da gebe ich dir Recht, unter diesem Blickpunkt (Buschreparatur im Notfall) macht dieser Thread schon Sinn.
Ich hab das bis dato so verstanden dass ihr um eine Dauerlösung sucht.

LG Ozy

Hallo,
ich hatte gerade wieder Kontakt mit Leh.
Der Ivecobesitzer hat jetzt aus Deutschland diese Empfehlung bekommen.

1. der DPF sowie die Abgasrückführung sind zugesetzt. D.h. sie sollten versuchen, den Partikelfilter frei zu bekommen durch z.B. auswaschen, schütteln etc. Wenn eine Werkstatt den Filter aufbohren kann (und sich damit AUSKENNT), dann kann das auch helfen.

Habe gerade den Bereich über den aufgebohrten DPF gelesen, danke für die Info.

Danke auch für die weiteren kundigen Diskussionen die jetzt hier laufen.
Grüße,
Horst

Marcus (Marcus Tuck ) hat das Verhalten seines E5 EEV Daily in Afrika und Südamerika recht genau beobachtet und beschrieben. Er besitzt aber auch EASY mit dem er die Daten der ECU auswerten kann.

fuel-issues/
operating-cuthbert-at-high-altitude
emission-controls

Mag wirklich niemand verstehen, warum ich auf Raten verzweifle?

Wir wissen bisher
- von einem Problem mit dem Kühlsystem (really job #1, denn wenn der Motor in Indien stirbt). Beschreibung für die Ferndiagnoseversuhe etwas vage, es scheint nach der Beschreibung "kocht bei kaltem Motor" sehr viel Gasphase woher immer im Kühlkreislauf vorzuliegen
- AGR-Problem, für mich recht unspezifiziert (kann mit dem ersten Punkt zusammenhängen)
- Notlauf und Not-Aus. Das kann der DPF sein, muss es aber nicht. Und da hilft uns die Tuck-Doku wenig bis nichts, weil nach der gibts ja kein DPF-Problem, wurde keines gemessen/beschrieben: Wenn doch, brauchen wir also andere Lösungen

Und damit wir uns näher hinarbeiten: Aufgrund welcher Fehlerbeschreibung kam die Empfehlung aus Deutschland? Hat jemand in Indien einen easy oder einen Bosch-Werkstatt-Tester angeschlossen? Mit welche Fehlermeldungen? Kennt der Tippgeber das Fahrzeug und hat es ev. vorbereitet? Damit sind wir am nächsten Punkt: Absoluter Serienstand oder Unbauten? - es kann reichen, wenn eine unglückliche Spannungsversorgung vom Navi-Tablet allzu oft Unterspannung auslöst..

Wie lange war das Fahrzeug vor dem Schaden auf welcher Höhe unterwegs? Wo wurde getankt? Ist der Fahrer eher "drehzahlfreudig" oder lässt er bei Drehzahlen des max. Drehmoments unter Vollast "ziehen"?

Grüsse
Peter

Ja richtig. Wenn die Bohrungen dann zu "durchgängig" sind, gibt es halt Notlauf. Aber lieber im Notlauf weiter kommen, z.B. bis zur nächsten kompetenten Werkstatt, als tatenlos stehen bleiben.

Aber es gibt noch immer keine Erklärung für die Abgase im Kühlsystem! Die Abgase kommen dem Kühlwasser, ausser beim AGR-Kühler, nur bei ziemlich heiklen Komponenten, mit kostenintensivem "Schrottungspotenzial" nahe!

Noch viel einfacher: Der indische Schweißer soll ein Rohr mit den richtigen Flanschen basteln, Kabel und Schläuche binden wir auf die Seite, dann humpeln wir im Notlauf auf eine regenerationstaugliche Höhe herunter, und wenn der DPF "wiederbelebbar" ist - Regenration anstoßen und das Problem #3 ist weg.
Ob wir soweit kommen oder die EDC den Motor vorher retten muss und das auch noch kann, indem Sie bei Dauerüberhitzung Not-Aus anordnet.. who knows..

Grüsse
Peter

Gute Idee!

Leh liegt auf 3500müM. Also schon grundsätzlich ausserhalb der für den F1C angedachten Einsatzhöhe. Eine Regeneration des DPF klappt nur deutlich darunter. Gemäss Reparaturanleitung muss man dafür mindestens 10 Minuten mit konstant hoher Drehzahl unter Belastung unterwegs sein. (im Stand nützt nichts)

Also ist es einleuchtend, mittels eines Zwischenstücks erst mal von dort weg zu kommen. Dann den "irgendwie halbwegs durchgängig" gemachten DPF (Schütteln, Waschen, Brennen) wieder einbauen und mal sehen was dann passiert. Vieleicht kann man das Teil retten ?!?

Aber ich würde das Problem mit den Abgasen im Kühlsystem nicht ignorieren. AGR abbauen und reinigen ist blosses Handwerk, kann jeder halbwegs fähige Mech, dabei den Wärmetauscher genau ansehen! Wenn dort alles dicht ist (Wasserseitig) wird es kompliziert.

Ãœbrigens: Den weiter oben erwähnten Differenzdrucksensor hab ich nicht gekauft. Fr. 84.-- gemäss IVECOs Preisvorstellung war mir dann doch zu teuer "um ihn mal anzuschauen".

Hallo zusammen

Wir hatten das Problem, dass Wasser über die AGR in den Ansaugtrakt gelangt ist, da der DPF noch offen war.
Umgekehrt kann es möglich sein, ist der AGR Kühler verstopft, so können durch den defekten O-Ring die Abgase in den Kühlkreislauf gelangen?!
Der genannte O-Ring befindet sich zwischen der Verbindung AGR Venti l- AGR Kühler, siehe beigefügten Anhang.



Gruss Turi