So ´ne <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Nun habe ich so lange geschrieben, daß der Server mich ausloggte und der Text beim Post-Versuchen wegging.

Aus Frust also nur in Kürze:

wurde schonmal gemacht. Trick ist, engere Federn zu nehmen. Aus´m Alfa meine ich. Ist aber egal. Stand entweder in einer LRO oder OFFRoadZeitung.

Blöd dabei:
Chassis vom Serienauto ist nicht verstärkt, hält es wohl aber problemlos.
Platz zwischen Chassis und Rad ist nunmal bei der Serienachse schmaler - Schleifen beim Einschränken ?? Designsache.
Schweißen am Achskörper nicht so wirklich TÜV-konform.
Salisburyachse ist ja ok, aber gibt keinen Grund, der Serien-Vorderachse nachzutrauern.
Schweißen am Diff-stahlgußgehäuse geht. Die Amis "shaven" ja ihre Salisbury/Dana-Diffgehäuse um Bodenfreiheit zu gewinnen. Hält wohl. Habe mal gehört, daß eine Naht für eine Verstärkung beim Abkühlen aber "Knack" gesagt hat. Dann wohl nicht so gut. Sicherlich was, was ein Schweißprofi im Blick haben wird.
Im Prinzip könnte man auch auf Panhardstab hinten umrüsten (wie beim RangeRover P38, also ´95-02), oder Wattgestänge wie Disco II. Wenn auch der A-Rahmen im Grunde schon klasse ist.

Warum unbedingt Serie-Achsen. Man kann ein Serienauto doch auf schraubengefedertes Chassis stellen. Und dann die stinknormalen Defender/Range/sonstwas-Achsen drunter. Der einzige Nachteil mögen in manchen Augen die dann nötigen Kotflügelverbreiterungen sein (aber das noch nicht mal, wenn man 205er Reifen mag und standardfelgen).

Geld vor Inflation in Sicherheit bringen? Gleichzeitig das Handwerk unterstützen? Fahr' Land Rover!