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Öl habe ich das folgende drin:
SAE 75W-90 Getriebeöl für API GL-5 LS

Vorder wie Hinterachse.
Vor kurzem erst gewechselt.

Geht das, wenn man einen Smarty anschließt, ihn Vin-locked und dann wieder entsperrt und auf original Software zurückgeht, daß dann die neueste originale Software drauf ist?
Ich glaube, die können nur zwei oder dreimal Vin locked werden, dann sperren die.

Das Filtersystem aus dem eBay link müsste ich zu meinem Filtersystem zusätzlich verbauen?
Aber es gibt kaum noch Filter?

Wer ist Caloner?

Ja das ist so, mit dem Smarty, der hat die letzte Software und hinterlässt diese wenn man ihn Unlocked.

Achsöl passt, LS Zusatz hättest du nicht gebraucht da Torsen Differenzial ohne Reibscheiben.

https://www.calonder.com/home/

Ja das Filtersystem ist ein Add-on zum normalen, es wird am Chassis montiert direkt vor dem Tank, Filter Heizung und Wasserstandsanzeige hat es auch.

Calonder....Leider auch in der Schweiz :-(
Eine Schande, daß wir zwei so weit auseinander wohnen.

Du hast enormes Potential, was den Cummins anbelangt und immer was interessantes, was Du veräußern möchtest.
Schreib mir mal per PN, was Du für die Pumpe von Fass haben möchtest, bitte.

So viele Baustellen noch, was es zu verbesserm gilt.
Ich wette, wenn ich fertig bin, darf ich den Diesel nicht mehr bei uns fahren

Habe auch noch festgestellt, daß meine Radbolzen alle abgeflext sind, weil der Vorbesitzer 24mm Spurscheiben montiert hat.
Ich wette, die zu ersetzen ist gar nicht mal so einfach.

An der Marke kann es durchaus liegen, ich habe da ähnliche Erfahrungen gemacht. allerdings umgekehrt: Die durchweg höchsten Verbräuche, egal ob mit PKW oder LKW, habe ich mit der Plörre, die die hiesigen ARAL-Tankstellen bieten, am Weitesten komme ich mit dem Diesel der hiesigen JET.

Im Großen und Ganzen ja, aber abgesehen von den Additiven gibt es auch unterschiedliche Qualitäten.


Kommt mehr Diesel, geht erst mal die Drehzahl hoch.

Läuft der Diesel "Fett", rußt er:
In dem Fall wird mehr Diesel eingespritzt als verbrannt werden kann, normal sollte das nicht sein.

Sali

Radbolzen gibts bei Rockauto, 32 Stück gell.
Falls die vorderen Radlager aber uralt sind kaufst du die besser als Einheit, die haben dann schon neue Bolzen drin.

Betreffs Pumpe schreib ich PM.

Es gibt 2 Sachen die ich dir ans Herz lege - werde Mitglied beim TDR (Turbo Diesel Register) die 45.-$ pro Jahr sind gut angelegt.
Und Zweitens, kauf dir das Autoenginuity Software Bundle (Chrysler Ennhancement) damit du dein Auto selber diagnostizieren kannst. Dann können wir auch schlau weitermachen bei der Diagnose deiner Mostkuh.

Du schreibst auch dass die Injektoren geprüft wurden - hat diese Werkstatt die das gemacht hat, Aus- und Einbau, exakt!! nach Werkstatt Handbuch gearbeitet? Wenn bei der Montage nicht penibel vorgegangen wird hat man nachher ein Problem mit der internen Dichtheit.

Ich wusste gar nicht, daß es Chrysler Software zu kaufen gibt.
Mit welchem Gerät wird das Betrieben, einem Laptop und Diagnosestecker?

TDR habe ich schon öfters drüber gelesen.
Scheint eine gute Informationsquelle zu sein.
Werde das mal näher betrachten.

Zu den Injektoren:
geprüft hat das ein Bosch Betrieb, mit eigenen Prüfständen für die Injektoren und die Cp3.

Aus und eingebaut habe ich die Teile nach dem Reparaturhandbuch, unter Beachtung aller Schritte, Drehmomente usw.
Mit neuen Dichtringen und Kupferscheiben von Bosch.


Im Moment ist es noch nicht akut, mit den Radbolzen.
Falls aber ein Felgenwechsel anteht, muss das wieder hergerichtet werden, damit alles wieder passt.
Oder im Falle Radlagerwechsel vorne, was eher wahrscheinlich ist.
Möchte eigentlich nicht die neuen Bolzen abflexen.
Ich vermute aber mal, daß es ohne die 24mm Scheiben, mit den 315er reifen schleifen wird, an der Innenseite.

Also kein Patentrezept zu den Tankstellen ;-)

Also meiner läuft sehr sauber.
Sehe selbst bei Voll Last kaum Russ.
Wenn einer mit xenon hinterherfährt sieht man ganz leicht, daß es dunkler ist.
Aber wirklich nur bei Voll Last und minimal.

Ich finde den Cummins sehr sauber und auch vom Geruch der Abgase deutlich angenehmer als z.b. unseren 1.9tdi VW Caddy mit Partikelfilter.
Der stinkt, daß es einem schlecht wird, durch den Filter bedingt.

Salü

Ja Autoenginuity ist mit Laptop und Dongle für den OBD Stecker, mit dem Chrysler Enhancement kannst du eine Volldiagnose machen analog zum WiTech. Ansonsten top, Werkstätten vermiesen meistens die Reihenfolge bei Injector, Connector, Injector, Connector und machen dasin Einem Arbeitsschritt.


Nach WhB gemacht, ok, klingt gut. Cummins hat aber etwa 3x das Drehmoment für die Connector Tubes geändert.Fragt sich also welche Version WhB du hast.


Der Oxi-Kat vermisst deiner auch? 😉

315er streifen ganz leicht am oberen Längslenker bei maximalem Einschlag, geht man 5° zurück am Lenkrad ist frei. Mich hat es nie gestört da es wirklich nur die Profilkanten sind die da etwas streicheln.

Auf PM Antworte ich später. Da brauch ich etwas Zeit. 😉

Was kostet denn so ein Autoenginuity?

Woran erkenne ich leckende Injektoren?
Bisher habe ich nichts negatives feststellen können.
Die OP liegt ca 8 Monate und fast 25.000km zurück.

Habe auch mal geguckt, bei Voll Last in den Rückspiegel.
Kein Ruß oder ähnliches.
Auch beim starten, alles unauffällig.
Kein bläuen des Turbos.

Ja, eilt nicht mit der PN.
Ist ja auch ein Roman geworden ;-)

Müsste um die 250.- rum sein als Bundle wenn ich mich recht erinnere, ist schon ein paar Jahre her dass ich es gekauft habe.

Bei deinem muss man die Leck-Diesel Menge am Rücklauf der Gallerie im Zylinderkopf messen, sprich Schlauch da ab und in ein Gefäss leiten. WhB beschreibt die Prozedur.
Seit dem ECM Update 2012 hat es 2 mehr Fehlercodes, ab da überwacht das Steuergerät die Rücklaufmenge anhand des Ausstoßes der CP3 im Vergleich zur Einspritzmenge der Injektoren.

Ich denke aber wenn du sauber gearbeitet hast dann wird es passen, zu hoher Rücklauf äußert sich üblicherweise in schlechtem Startverhalten weil die CP3 dann länger braucht um den nötigen Raildruck aufzubauen zur Startfreigabe der Injektoren.

Ich schlage vor du verzichtest mal eine Tankfüllung lang auf die Standheizung und fährst deine normalen Strecken, dann haben wir einen echten Verbrauchswert.


Nebenbei bemerkt, du könntest mittels 2 Pins und eines Relais dem Motorsteuergrät vorgaukeln dass du eine Motorbremse verbaut hast, dieses würde dann die Wandlerüberbrückung wesentlich agressiver einsetzen und das spart am meisten Diesel. Ich habe sie fast immer Eingeschaltet ausser bei Tempo 50 weil da gerade die Schaltschwelle ist.