Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 463.341 / OM642 Problem

Moin Datburki,

am besten wie oben beschrieben vorgehen.

Klar, nur krieg ich einen Termin beim Freundlichen in Leverkusen in 6 Wochen !!!
Laut YouTube gibt es EINIGE, die einen Defekt in der internen Zuleitungsverdrahtung des Stellmotors entdeckt haben als Ursache, der wird ja leider nur komplett mit dem Turbo zusammen von MB geliefert, da bin ich dann mit 2,5 k mindestens dabei. Langsam wirds doof.
Aber das Teil zerlegen und nachsehen würde ich mir noch geben...Löten auch...
Habt ihr da auch schon mal was gemacht, an dem Teil ?

Hi,

weitere Service-Betriebe gibt es nicht? Hillenberg? Klar - die wollen dich aushungern. Geträu dem Motto: kauf' einen frischen Wagen...

Wenn der Ladedrucksteller defekt wär, dann sollte sowas im Fehlerspeicher stehen: 2510-001 Bauteil Y77/1 Ladedrucksteller

Moin,
wenn es der Stellmotor ist, kauft man doch nicht den ganzen Lader.
Die Ãœberholung für den 400er hat für beide Stellmotoren 300,- € inkl.MwSt. u. Versand gekostet.
Für die Hobbybastler und Löter als Warnung, Sie nehmen keine zerlegten Stellmotoren an.

Auch wenn es nicht gerne gesehen wird mache ich mal Werbung.

Bin weder Verwand noch Verschwägert mit denen.

TURBOLADER PFALZ :: Turboladerinstandsetzung
Alte Schiffbrückenstr. 7
76726 Germersheim
Germany

Fon +49 72 74 - 949 85 01
Fax +49 72 74 - 949 85 02

www.turbolader-pfalz.de
bestellung@turbolader-pfalz.de

Ich war mit Service und Abwicklung sehr zufrieden.

Sorry das muss ich jetzt mal loswerden. Ist nicht böse gemeint ich verstehe es nur nicht.

Mal was zur Diagnose. Ihr fahrt den Teuersten Geländewagen den es für Geld zu Kaufen gibt und hängt ein Haufen Geld in überflüssiges Zubehör. Aber bei Reparaturen wird dann rumgeheult das alles sooo teuer ist, und ob und wo es dann Teile und Service für kleines Geld gibt. Warum holt man sich dann nicht gleich noch eine Klone SD. Ja, auch die Dinger kosten 1000-1500,-€ aber wenn ich bedenke das eine Diagnosestunde bei MB so um die 160,-€/Std. kostet und sie schon eine 1/2 Stunde zum in die Werkstatt fahren und Rüsten brauchen um dann nach 2 Stunden festzustellen das der Bremslichtschalter für 16,-€ Defekt ist, was in Summe sich mit ca.336,-€ niederschlägt, finde ich lohnt sich die Investition. Aber das ist nur meine bescheidene Meinung.

Einen schönen Tag noch. Grüße Jens

@G-Classic

Endlich ehrliche Worte.

Die Alternative ist: Fahrzeug verkaufen und frischen G holen.

@GSM

Ich habe den Neuen ein paar Tage gefahren und für mich beschlossen das es das war mit G. Ich finde den neuen Optisch, von der Fertigungsqualität und vom Setup her eine Katastrophe.
Es ist nur noch ein Lifestylelaster für Muttis und Russen ohne Geschmack bzw. Profilneurotiker.
Ich habe den G immer gerne gefahren und sie haben allesamt ordentlich was weggeschafft und heftigst auf die Ohren bekommen. Aber nun ist es für mich an der Zeit nach fast 25 Jahren G sich mal anderweitig umzuschauen.
Ich habe seit einem 1/4 Jahr noch einen Toyota Tundra Platinum und muss sagen MegaGeil und man bekommt für die hälfte des Geldes was ein neuer G500 kostet richtig was geboten.

kann ich nicht ganz nachvollziehen, wenn die werbung durch eigene gute erfahrungen belegt wird.
persönlich finde ich solche werbung sehr hilfreich, dann brauche ich nicht mühevoll im internet rezessionen lesen (wenn denn vorhanden) oder "lehrgeld" bezahlen...

von meiner seite aus gerne mehr erfahrungsbasierte werbung.


grüße
mathias

weil es auch noch passt: meinen den 461401 finde ich ganz toll. da gibts nicht so viele sensoren/ fühler und die gehen auch nicht so schnell kaputt. an den (kassler) bergen liefert man sich spannende rennen mit 40tonnern, stört mich aber nicht so sehr, hauptsache die karre läuft.
für einen zweiten alten G fehlt es aktuell leider am kleingeld und an platz...

Hallo Leute,
die Temperaturabhängigkeit des Fehlers hatte mich ja insgeheim schon stutzig gemacht. Obwohl ich gerade dabei bin mir eine private Star Diagnose zuzulegen : Nein - so schnell geb ich mich auch ohne nicht geschlagen. Zum Schluss hatte ich permanent keine Leistung mehr und der Versteller am Turbo hat GAR KEINE Bewegung mehr gemacht, weder kalt noch betriebswarm.
Ich hatte das Video eines Russen im Internet gesehen, der die Platine des Verstellmotors einer E-Klasse mit OM642 unter Augenschein nahm und dort waren die Kabelbrücken zwischen Gehäuseanschlussteil und Mainboard ermüdet und ohne Kontakt. Das sieht man aber nicht mit dem Auge, sondern erst bei leichter Berührung dieser mit einem Zahnstocher z.B.
Direkt hinter der Punktschweißstelle des dünnen Drähtchens platinenseitig waren die 2 Leitungsbrüche, das ist der Weg der Spannung von der Platine zum eigentlichen Elektromotor dieses Moduls. Vielleicht gab es auch deswegen (weil strommässig hinter der Elektronikplatine) keine Fehlermeldung.
Beide Drähtchen entfernt, die Kontaktfächen mit einem Uhmacherschraubendreher und Lupe geplant und rauhgeschabt (ziemlich weich alles !). Dann verzinnt mit dem Elektroniklötkolben, es braucht ein wenig Leistung da die Wärme durch die Masse der Kontaktplatten ordentlich abgeleitet wird.
Dann aus dünner Elektroniklitze die neuen Kabelbrücken hergestellt und mit Hilfe einer Pinzette angelötet. Um ein wenig Vibrationsfestigkeit mit einzubauen hab ich die Brücken auch wieder omegaförmig gemacht und nur an den Lötenden verzinnt, damit sich in der Biegung alles ein bisschen bewegen kann.

Nach dem Zusammenbau lief das Auto wie eine Eins. Dann 150 km Autobahntest : Alles supertippitoppi und volle Leistung.

G - Heilt !

Also, wenn das Problem mal einer von Euch hat.....









Ach so : Und um den Laden mit dem Stern mal zu loben : Mal wieder war es der Qualität des Zulieferteils zu verdanken, daß der Schaden entstanden ist.

"Zulieferschrott", wie der Berufsschullehrer aus der KFZ Abteilung immer schon sagte....

Respekt!!!

Hallo,

glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur

Und warum lobst Du da den Stern?
Der Zulieferer baut den Mist so, wie MB es vorgibt, und in der Qualität, wie die von MB vorgegebenen Kosten es erlauben...