230 von '89 - das ist ein 460er oder ein Armee 461 (461.219) und dort das VTG aus dem 463.321 einbauen? Naja - ich würde besser dann einen anderen Wagen kaufen.
Stimmt auffallend. Das ginge dann sowieso nicht. Wieso hatte ich im Kopf er spräche von einem 463er.
Aber jetzt mal ehrlich. Hast Du einen Migrationshintergrund oder warum schreibst Du so komisch? Ich lesen hier:? Oder ist Dir nur das n dazwischengekommen?
ich habe tatsächlich einen Migrationshintergrund aus der südlichen Republik ;-) Ich tippe vom Handy und teilweise werden die Buchstaben nicht angezeigt (in der Maske) aber dann gepostet. Umgekehrt leider auch ab und an.
Deshalb ist es einfach Megawichtig, dass die User IMMER das Baumuster angeben - und nicht immer nur 320 CDI oder sonst was...
also ich habe meinen 230GE (460.218) mit 4--Stufen-Automatik, 4,88er Achsen und 235/85ern jahrelang als Daily Driver gefahren (ab Werk 255/75 R15). Ich fand das einen guten Kompromiss, Beschleunigung kaum langsamer, Vmax gleich und Drehzahl bei Autobahntempo um die 4.000 RPM: Das mag uns heute, wo 6-Gang-Schalter, 7-Gang-DSG und 8-/9-Stufen-Automaten Alltag geworden sind, hoch vorkommen. Ende der Achtziger sah das aber noch anders aus.
Vom meinem 463er 230GE mit 4--Stufen-Automatik und 4,375er Achsen kann ich sagen: Drehzahlniveau zwar nochmal niedriger, dafür i.V.m. 235/85ern eher träge..Daher bringt eine noch längere Ãœbersetzung zwecks Senkung des Motordrehzahlniveaus aus meiner Sicht mit einem M102 nichts mehr. Da zieht dann eher der Tipp mit dem 500er...
Gruß
Gerhard
Von wegen G wie geht nicht - G-eht doch!
=> Suche originale, gut erhaltene Fußmatte vorne rechts in anthrazit (schwarz) mit V8-Schriftzug für G500 langer Radstand 1998-2000 (also Vor-MOPF)
einfach mal die Leistungskurve des M102 ansehen und dann bei 4.000 Umdrehungen auf 3.000 absenken - dann mal ausrechnen was ein G an Kraft benötigt um bei 120 km/h gegen den "Wind" anzukämpfen. Ich spare mir den Einsatz des Taschenrechners und überschlage im Kopf...
In den kühnsten Träumen der Besitzer vielleicht...
Habe diesen Umbau vor über 15 Jahren machen lassen: 150-155 PS und 240 Nm sind Realität. Merkt man beim schweren G aber so gut wie gar nicht. Drehmoment liegt früher an, dadurch angenehmer zu fahren - mehr nicht.
Und da die Vmax damit auch nicht wirklich höher liegt, ist die Diskussion um die Ãœbersetzung meiner Meinung nach, naja - eher fragwürdig....
Gruß
Gerhard
Von wegen G wie geht nicht - G-eht doch!
=> Suche originale, gut erhaltene Fußmatte vorne rechts in anthrazit (schwarz) mit V8-Schriftzug für G500 langer Radstand 1998-2000 (also Vor-MOPF)
Ich hatte tatsächlich Väth im Visier, und angedacht waren maximal die 150 PS, auch schon aus Sicht der MFK. Leider habe ich heute festgestellt, dass ich in der Schweiz nach Motoranpassung dies durch die MFK abnehmen lassen muss (das mit MFK war schon klar), und für das bei einer externen Firma (wird von der MFK vorgegeben) ein Abgas- und Geräuschgutachten erstellen lassen muss. Kostenvoranschlag heute erhalten, Gutachten, falls keine Probleme auftreten, CHF 3'900! Das lässt mich die ganze Sache noch einmal überdenken, da dadurch die Massnahme der Leistungssteigerung um über 50% teurer wird. Das wird wohl nix.
Ich wollte übrigens nicht die Vmax anheben (was ich bei einem solchen Fahrzeug nicht sinnvoll finde). Ich wollte einfach das Drehzahlniveau senken.
