Original geschrieben von PeterM
Bei der Abregeldrehzahl der IVECO-Transportermotoren darf der oberste Gang nicht freigegeben werden, da zerlegt es das Ausgangslager, und die T-1000 bleibt ein 5-Gang-Automat. Ãœber das Verteilergetriebe, das da dranpasst, reden wir nicht.. (gibt nämlich nichts passendes)

Grüsse
Peter

.. worüber hatten wir uns grad gleich unterhalten?

Ach, ja, bei der Entwicklung der angetriebenen Daily Vorderachse hatten wohl alle Entscheider nur die Linksverkehrmärkte, allen voran den Aussi-Markt - im Auge?
Wie anders ist zu erklären, dass die Antriebswelle auf die driver side zu Liegen kam?
Nah und sich dann wundern, dass die meisten OEM´s diesen auf der passenger side untergebracht haben - an der besseren Gewichtsverteilung (Radlasten) kann die Entscheidung ja nicht liegen?

grootjes
Benedikt

p.s. und es ist nicht immer ein Drehzahlproblem: an das alte GM 4L80e passt locker ein 8.0L -V8 mit 700PS davor - der letzte Gang - gleiches Getriebe - hält auch nur wenn man den 6.6L V8 Duramax auf 250bhp "einbremst" - guckstDu Chevy Express Van.

p.p.s. und für ein bischen außerhalb der Spezifikation zu fahren - frag nach bei Herrn Winterkorn cool.


Last edited by Benedikt1; 13/05/2018 20:22.