Zitat
Nein bei dem System ist max. 50:50 möglich. Der Normalfall ist aber 100:0. Die Hinterachse kommt erst dazu wenn die Vorderachse schlupf hat
Moin,
hier beginnt die Grauzone <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Was heißt denn 50:50 oder 100:0 wirklich ?
In Realität ist es so, daß die Haldex-Kupplung komplett "zu" machen kann, also im Prinzip ein starrer Durchtrieb wie beim Zuschaltallrad. Bei dem Zuschaltallrad sprechen viele auch immer von max. 50:50-Verteilung, ich persönlich halte das im Zusammenhang mit einer Drehmomentverteilung für Unsinn. Bei starrer Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse wird das Drehmoment dahin verteilt, wo auch ein Gegenmoment (=Grip) da ist. Im Idealfall bei gleichem Grip an beiden Achsen (Strasse !) sind das wirklich 50:50. Im eher nicht idealen Fall, der offroad die Regel und nicht die Ausnahme ist, hat eine Achse immer mehr Grip als die andere. Das Drehmoment bei starrem Durchtrieb geht dann immer an die Achse mit mehr Grip, im extremen Fall erhält eine Achse 100% des Drehmomentes wenn die andere in der Luft hängt ! Es ist keineswegs so, daß 50% in der Luft verpuffen würden, nene. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
Insofern kann ich diese 50:50-Angabe nie so richtig nachvollziehen, wer hat die überhaupt erfunden ? Abweichende Angaben (meinetwegen 65:35) sind nur mit ganz speziellen Zentraldifferentialen (Planetengetriebe z.B.) erreichbar und das gilt auch immer nur bei gleichem Grip an allen Achsen. 65:35 gibt´s bei Strassenallradlern wie Opel Calibra oder Porsche manchmal aus fahrdynamischen Gründen, an Offroadern eigentlich gar nicht (außer neue Bremach/Scam).
Um zum Golf zurückzukommen:
Die Haldex-Kupplung ist ein drehzahlfühliges System und vereint die Aufgaben des Zentraldifferentials mit der Kraftverteilung. Die Haldex-Kupplung kann einen variable Kraftverteilung erreichen, indem sie einen Restschlupf zuläßt. Ob sie das macht, weiß ich gerade nicht. Ich könnte eine lange Abhandlung zur Visco-Kupplung schreiben, die ja nach dem gleichen Prinzip arbeitet. Eine Visco ist im Prinzip ein automatisierter Zuschaltallrad, ohne Differential. Die differentialähnliche Wirkung wird duch schnelles Öffnen des Kraftschlusses erreicht, also Abschalten des 4-WD.

Gruß
Jens

“Noch sitzt ihr da oben, ihr feigen Gestalten,
vom Feinde bezahlt und dem Volke zum Spott.
Doch einst wird wieder Gerechtigkeit walten,
dann richtet das Volk und es gnade euch Gott.”
(Carl Theodor Körner, 1791 – 1813, deutscher Dichter und Dramatiker)