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Mach die Trommel mit nem Heissluftfön (600°) gleichmässig rundum Heiss dann fällt die Nabe von alleine raus. Die sitzt bloss Fest jetzt.

Ha, heute was gelernt. Genau hinschauen hilft. Die Trommel vom WM ist anders aufgebaut. Auf dem Bild von meiner Trommel sieht man, dass da ein Zylinder innen angesetzt ist. Die Schraubenköpfe die man dort sieht, sind die Stehbolzen für die Felgen. Schaut euch mal das Bild von Jürgens Trommel an. In der Mitte ein Loch. Jetzt hab ich ja auch die zivile Achse drauf und die sieht eben so aus wie das nächste Bild von Jürgen mit Steckachse drin.
Die Abnahme der Trommel ist auch im Handbuch genau so beschrieben. Die Lager der Nabe müssen runter. Ging dann auch wie von selbst.

Und jetzt hab ich meine neue Achse drunter. Noch nicht ganz fertig aber das Schlimmste ist gemacht. Nach fast 30 Jahren ist dann eine ganz schöne Schufterei. Und ich habe keine spzielle Fahrzeugwerkstatt mit Bühne oder Grube. Das ist dann schon beschwerlich. Stelle bald noch ein paar Bilder dazu ein.

der Zylinder ist die Nabe, die muss noch aus der alten Trommel raus, dann sieht die aus wie auf den Bildern weiter oben.




das ist dann auch da

verstehe. Im Bremsenhandbuch steht aber auch Seite 65, dass man die Nabe abbauen soll und sogar den Reifen auf der Trommel läßt. Scheint mir bei alten Trommeln nicht ganz unsinnig. Auch als Rat für andere WMler. Ich hab mir jetzt nicht die Mühe gemacht die Nabe von der Tromme zu bekommen, aber ich glaube, da würde ich mir die Zähne ausbeisen. Ich hoffe die Diskussion hilft anderen.

die Nabe solltest du jetzt mit einem Kantholz etc und einem schweren Hammer austreiben können ...

Neue Hinterachse ist montiert. War doch viel Arbeit!
Ist der Tacho jetzt nachzustellen? Der schwankt jetzt deutlich mehr wie vorher...
...hier mal noch ein Bild zur Montage der neuen Achse/Anhebung mit Zurrgurt ging gut.

Nun zur Vorderachse. Habe von den Kellers eine Vorderachse ohne Diff-Sperre bekommen. Die Kellers sagten mir, ich könne das Differenzial ausbauen, die Schiebemuffe einsetzen und alles wieder zusammenbauen. Die Spiele wären ja eingestellt und man könnte das einfach wiederzusammensetzen. Muss das Diff tatsächlich raus....und wenn ja, wie ist das mit den Einstellungen. Hab in den Reparturanleitungen nichts gefunden.

ja die Schiebemuffe der Sperre bekommt man nur ohne Achsgetriebe/Diff in das Achsrohr.

Die Montagearbeiten sind unter Hinterachse 450212 beschrieben, darauf wird im Kapitel Vorderachse 5912 hingewiesen.

Leitfäden hier zum download viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/613228/techn-daten-beschreibung-daily-40-10-4x4.html

hallo Jürgen, die Hinterachs-Anleitung habe ich bezgl. Ein- und ausbau gelesen. Ich wollte wissen, ob ich bei der Vorderachse das Differential ausbauen kann - also die 4 Schrauben aufmachen, Diff raus, Schiebmuffe rein, Schrauben wieder zu - das Spiel zwischen Tellerrad und Krohnrad neu einstellen muss. Die Kellers meinten, dass das Spiel ja mit den Distanzscheiben eingestellt wäre....oder muss ich mit den austausch von Tellerrad-Einbauanleitung genau ansehen und entsprechend vorgehen?

die Einstellung gilt / passt mMn für die jeweils gerade verbauten Teile, somit habe ich mein neues Hinterachsgetriebe (Kegel-/Tellerrad) ja auch neu eingestellt.
Das ist jedoch aufwendig, man braucht den Kegelrad-Dummy und Einstellscheiben .....
Ob das zufällig ausreichen passt, kann ich nicht beurteilen. Kannst es mal testen und dir zumindest das Tragbild anschauen.