Puhhh,
nun erstmal haste Dich ja schon ganz gut schlau gemacht. Da kann ich jetzt erstmal gar nicht so viel beitragen. Es kommen aber sicher noch Posts von Leuten, die davon ein bißchen was verbaut haben.
Anderseits - Du postest im LandRover-Forum. Da darfste nicht erwarten, daß ich mich so richtig für eine TJ erwärmte <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Wenn man auch zugeben muß, daß es für den wohl auch ganz gute Aufrüstmöglichkeiten gibt.
Jedenfalls fällt mir bei parteiischer Betrachtung nichts ein, was der Jeep dem 90 voraus hätte. Denke, im Gelände sind beide ähnlich. In der Welt nebenher punktet der 90" dann enorm. Chassis ist viel stärker. Anhängelast beim Jeep ??? (wahrscheinlich zum <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />). Egal, meist wird diese Entscheidung (für die ich objektive Punkte herbeisauge) ja doch emotional getroffen.
Aber:
Frontscheibenheizung. Super Sache, habe ich im RangeRover. Für Deinen Einsatz verzichtbar, denke ich.
Winde: da würde ich kurz über die Milemarker nachdenken. Winde ist für micht selbst kein großes Thema, aber nach Forenlage (international) kommen so richtig große Probleme damit (Schäden durch Verschmutzung oder Überhitzung) nur bei den E-Winden vor. Die hydraulische Milemarke scheint ziemlich zuverlässig undwirksam zu sein. An den Motor kann man sicher eine ZF74-Hydraulikpumpe dranfummeln (statt Klimakompressor) und dann läuft das.
Luft-zusatzheizung:
Nun, da entstünde bei mir der Bedarf während des Gebrauches. In Spanien nicht so wichtig, in Lappland schon eher, etc. ... So einfach nachrüstbar. Also warte doch ab?
Doppelgelenkwelle:
Man kann´s mal ohne probieren. Die Wahrscheinlichkeit bei 7,5cm Federlift dafür eine zu brauchen wird aber nahe an 100% liegen.
Sperren:
ARB Sperren gibt es. Sind richtig (die gängigen Teilehändler haben die Richtigen parat. Gibt ja auch für Rover ein paar Typen, je nach Diffs). Du brauchst ein Geländespaßmobil. Also ARB. Für ein 90%Straßenspaß-10%Geländespaßmobil (wie meines)sind die TrueTracsperren erste Wahl. Kann man sich auch für die Vorderachse überlegen. Es handelt sich um eine ganz selbsttätige, total sanft operierende (und daher sogar Antriebsschonende) Torsensperre, die die Kraft immer an das greifende Rad (oder eben beide) verteilt - außer ein Rad hängt in der Luft, dann dreht´s leider doch wieder frei (wobei man dan den Trick mit dem Anbremsen anwenden kann. Ist und bleibt aber irgendwie doch einfach ein Nachteil). Also für den Extrem-Trial schlecht. Andererseits ist das ja vorne nicht gaaanz so schlimm (wenn man hinten eine 100% Sperre hat) und ACHTUNG: man kann mit ihr immer ganz normal lenken, also dieser "Geradeausschub" einer manuellen 100% Sperre fehlt ihr ganz; heißt also, auch im Gelände mit einer Sperrwirkung besser um die Kurven zu kommen). Auf der Straße merkt man sie gar nicht, keinesfalls nachteilig halt. Nur eben natürlich, daß man auf der gegenwärtigen Straßenglätte hervorragend vom Platz kommt. Geht deutlich besser, als wieder anzuhalten
(
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_5.html mal so zur Info)
Meinst Du, die Spurverbreiterungen sind unerläßlich ? Würde ich auch erstmal ohne probieren. Mit den CW-Felgen, könnte ich mir vorstellen, kommt der Reifen deutlich über die Kotflügelverbreiterung. Da würde ich sonst lieber die Spurverbreiterung (wenn sie denn sein soll) mit der 7" Stahlfelge vom DiscoI (mit Standardeinpreßtiefe ET+33) fahren (gibt´s gerade bei ebay). Ok, 285/75-16 verlangen ja eigentlich nach 7,5" breiten Felgen, aber in der Praxis ist das nicht ein Problem und für viele Eintragestellen (TÜV) auch nicht. Damit haste dann die Spurverbreiterungen die für beide Reifensätze passen und damit den besseren Wendekreis, ohne sonst hin-und-herbauen zu müssen.
Für das MotorSteuergerät gibt es in England ein "Verlängerungskabel". Das reicht beinahe (jedenfalls sah das in dem Artikel des LRO Magazines so aus), um die ECU an die Hecktür beim 90" zu setzen.
