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so weit ich weis gab es 2 verschiedene achsübersetzungen für unsere dailys. wie erkenne ich den unterschied wenn ich einfach nur ein diff vor mir liegen habe?

lt WHB gab es drei Ãœbersetzungen

Standard für Fahrgestelle 1:5,22 (9/47)
Auf Anfrage für Fahrgestelle 1:5,86 (7/48)
und 1:6,14 (7/43)

die Zähnezahlen stehen ggf auf dem äußeren Rand des Tellerrads - z.B. 9x47

OK danke. und wie sieht es aus wenn diese verbaut sind?

Kann mir jemand sagen wie viel Drehmoment im ersten Gang in der Straßenübersetzung anfällt.

Ach ja ich hätte ein APA Getriebe gefunden - es hängt aber noch ein Hanomag mit dran... klick

Vielen Dank
Oliver

i=M2 / M1

I ist die Ãœbersetzung
M1 ist das Eingangsdrehmoment
M2 ist das Ausgangsdrehmoment

M2=6,19 x 240Nm (beim 2,8er)

M2=1485Nm am Getriebeausgang

Größere Räder / Reifen?

Für mich stellt sich die Frage: Wie erkenne ich am 40-10 er welche Ãœbersetzung verbaut ist? Gibt es da wie zB bei Mercedes Schilder oder Nummern aussen am Diff eingeschlagen?
lg
josef

Hallo Josef,

es sollte so etwas vorhanden sein, da steht oben links die Ãœbersetzung 9/47

Nachdem ich mich ja mit dem Thema auch schon länger beschäftige und für meinen WM40.10 die zivilen diffs nicht in Frage kommen, da ich den kurzen ersten Gang nicht verlieren möchte ( bitte keine Diskussion jetzt darüber), habe ich gerade beim suchen nach dem Ranger Od dieses Getriebe gefunden:
https://high-impact.net/nv4500
Erster ist noch kürzer wie im 2826 getriebe nämlich 6,34:1 und der fünfte ist 0,73:1

Ich habe mir keine Angaben zu unseren ein und Ausgangswellen am Schaltgetriebe. Allerdings bieten die wie es scheint auch individuelle ein und ausgangswellen an wie mir scheint.

Meinungen dazu?

Die resultierende Endgeschwindigkeit ist ein Ergebnis von Drehzahl + Getriebe + Verteilgergetriebe + Differenzial + Reifendurchmesser.

- Drehzahl ist variabel aber nicht unbegrenzt steigerbar ( )
- Getriebe tauschen ist vermutlich möglich, habe ich aber noch von keiner Plug n´Play Lösung für die alten W und WM gehört
- Verteilergetriebe tauschen ist vermutlich auch möglich, jedoch ist das verbaute ein gutes Gesamtpaket mit Untersetzung, würde ich nicht anfassen.
- Differenzial gibt es von Iveco Standardmässig unterschiedliche Ãœbersetzungen.
- Reifendurchmesser muss jeder selbst wählen: zwischen Gewicht, Druchmesser, Preis, Platz etc. gibt es hier viel Spielraum.

Zusammengefasst sehe ich hier beim Differenzial und den Reifen die leichtesten "Tuning" Potentiale.

bzgl. der nicht zu diskutierenden 1. Gang Sache;
Der 1. Gang in der Untersetzung wird auch mit schnellerem Diff nicht mehr sein
als die Geschwindigkeit der Kontinentalverschiebung aber ich kann natürlich nicht beurteilen was du damit vorhast.



Grüße
Adrian

Grundsätzlich ja. Diff Umbau ist am einfachsten. 9r16 hat der wm ab Werk drauf. Und 11r16 was meines Wissens nach die nächste Größe ist ist dann zu groß und auch zu schwer.
Das Getriebe das ich gepostet habe ist dafür ausgelegt das ein vtg angeflanscht werden kann. Da müssen „nur“ die Wellen zueinander passen und eine entsprechende adapterplatte gebaut werden. Am Eingang ist es ähnlich. Da müssten auch die Wellen passend gemacht werden und eine Glocke dazu...
Das einzige was mich vor ein Problem stellt wäre die Glocke.