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Hast du vlt. ne Infoquelle für die Achsen? Vorne muß ich mittelfristig einiges machen.

Nicht unbedingt. Mein Chevy hat keine Freilaufnaben, trotzdem dreht im 2WD-Modus die Vordere Antriebswelle vom Diff zum Verteilergetriebe nicht mit. Stichwort Center Axle Disconnect.

Wenn man will bringt man alles kaputt
Aber wie Du schon schreibst glaub ich auch nicht dass das Fahren mit geschlossenen Freilaufnaben das eigentliche Problem ist.
Ich würde eher auf alte, poröse Dichtungen/Simmenringe tippen die jetzt lecken weil sie mal über etwas längere Zeit etwas mehr Öl abbekommen haben. Vielleicht auch mal nach langer Zeit die Achse wieder bewegt wurde und dabei durch Korrosion an den Dichtflächen die Dichtungen beschädigt wurden...aber das ist alles Spekulation und Hartwig wird uns sicher Bilder zeigen wenn die Teile draussen sind

@Hartwig:
Wenn Du wirklich so Psychos bei Dir rumlaufen hast, würde ich mein Auto hinter einem grossen Zaun oder in einer Halle einsperren.
So gut ich den auch finde, vielleicht ist der Spruch den Du hinten drauf hast auch nicht grad förderlich dafür, die "Dunkelgrünen" Mitmenschen nicht dazu zu animieren auf dumme Gedanken zu kommen? (nicht zuletzt darum gibt es bei mir keinerlei Hubraum oder V8 oder sowas am Heck...gibt dann ab und zu lustige Diskussionen an der Tankstelle. So von wegen "Grosser Motor?!?" "Warum?" "3.5 Liter...(mit dem Finger auf die Türaufschrift 3500HD zeigend)" "ah...ja genau, grosser Motor... " ... aber ich schweife ab.)

Gruss
Urs

Dieses gehüpfe hatte ich auch, ich dachte zeitweise er wirft die Kabine ab... der Horror! Und ja genau bei Reisetempo 100-120km.
Beim Serienfahrzeug war nichts, dann Felgen von 18" auf 17" und Reifen von 275/70R18 auf 315/70R17 mit LI 121 bis 1450Kg montiert... ich habe dann mit dem Reifendruck experimentiert. Maximaler Druck bis zur zugelassenen Grenze von 4,5 Bar hinten (3,7 vorne) brachte Abhilfe. Ganz weg war´s aber nicht, die KAB war da leer und den 70L Zusatztank hatte ich auch noch nicht. Als ich dann auf das AEV 3" Fahrwerk umgebaut habe, habe ich die 17" Reifen mit LI 124 bis 1600Kg gewählt - also nochmals deutlich steifere Reifenflanke! Jetzt ist wieder alles in Butter, läuft wie an der Schnur gezogen. Bei den Platten auf der A5 vielleicht ein kleiner Hüpfer und dann sofort wieder Ruhe in der Kiste. Bei mir haben die Serienreifen sogar, und danach habe ich erst hinterher geschaut (ich Esel), einen LI von 126 mit 1700Kg, bei deutlich niedriger Reifenflanke!
Ich denke, wenn der Reifen eine zu große Eigendämpfung hat und die Frequenz der Stöße durch den Fahrbahnbelag in "Einklang" kommen, dann springt er exakt zwischen die Fugen. Dafür spricht, dass das durch Verändern der Geschwindigkeit beeinflusst werden kann. Höherer Luftdruck verringert die Eigendämpfung, genauso eine steifere Reifenflanke oder ein geringerer Reifenquerschnitt. Die Stoßdämpfer können da m.E. nur eine untergeordnete Rolle spielen, sie verändern nur die "Landung" nach dem Hüpfer, den Sprung nach oben macht der Reifen. Die 37"er fahre ich auch mit max. Druck an der HA von 3,5 Bar - sie dürfen nicht so stark aufgepumpt werden - aber das zunehmende Gewicht auf der HA macht den Rest. Wenn ich nach Standzeit rund 5-10 Km gefahren bin, dann sind die Reifen wieder rund, liegt er wie ein Range Rover.

Gruß,
Jürgen

Hat jemand hier vlt. einen Tip wo ich Infos über nen anderen Wandler bzw. andere Getriebesteuerung herkriege? Mit den 6,3Tonnen schaltet er oft erst über 2000Umdr. in den nächsten Gang. Ich hätte gern den "Gummibandeffekt" weg.

Jap, gibts hier, nur als Beispiel, gibt auch andere Anbieter.

https://www.dieselperformance.com/s...-converter-2003-2007-ford-6-0l-5r110-535

Ich hab den gleichen einfach für mein Auto.

Bestellt über Summit.

Suchbegriff für Google wäre; Torque Converter Low Stall/Enhanced Stall.

Achtung dass du die Drehzahl nicht zu tief runterdrückst sonst kommt der Turbo schlechter.

Aber lies das mal durch, das wär genau dein Ding!

https://www.dieselperformance.com/s...2003-2007-6-0l-f250-f350-powerstroke-595

...was der Ozy immer weiss, Chapeau.


Gruss Karsten

Ja, das liest sich wunderbar. Aber ich verbaue halt noch mehr Elektronik. Zum Schluß, das mit dem Tuner, habe ich aber noch nicht verstanden.

Was meinst du mit Tuner?

in dem Install.-video ist zum Schluß die Rede von Tuner. Habs mir nochmal angesehen, soweit ich es verstanden habe, muß man deren Gerät vom OBD ausstecken wenn ein Tuning aufgespielt wird.
Das steht mir ja auch bevor mit dem EGR-delete, da sonst die CEL leuchtet. Habe bisher keine Ahnung wie das mit dem Aufspielen eines Tunings funktioniert.