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Hallo an alle Range Fans und Leidgeplagten! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Habe ein "kleines" Problem mit meiner Luftfederung.

Anscheinend Kompressor defekt, und laut Auskunft der Werkstatt sind die Luftsäcke wohl auch nicht mehr das Wahre!

Bevor also mein Range (2.5 LP Bj. 1997 mit 160.000km) zum Luftfederungseurograb wird, bin ich auf der Suche an Alternativen!

Wer hat Erfahrung mit der Umrüstung auf normale Stahlfedern?

Mich würde die "Umrüstkosten" (Stalfedern mit evtl. Aufnahme und Heileweltvorgaugelsoft/hartware für Steuerelektronik) interessieren? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Wer hat einen solchen Umbau schonmal gemacht, oder kennt jemand, der soetwas schon gemacht hat. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Gruß Juergen

Hi!

Ich bin bekennender Luftfederungsfan und kann Dir, so Du Englisch verstehst, die Seiten www.rangerovers.net und www.p38a.co.uk und www.rangie.com empfehlen, um die Luftfederung besser zu verstehen, die im Prinzip ein recht einfach gestricktes System ist. Günstige Luftbälge gibt es hier (frag nach den Bälgen, sind billiger als die ganzen Federn), Kompressor auch dort oder einen 08/15 Kompressor nehmen, der es zuverlässig auf 10BAR bringt.

Wenn Du Federn willst brauchst Du für den Umbau einen Federsatz (Links dazu auf den o.g. Seiten) und beim 38a noch eine Schaltung, die dem zentralen Steuergerät vortäuscht, das EAS Modul sei bereit und alles sei dort in Ordnung. Diese wird oft teuer verkauft, ist aber auch nur +12V an einem bestimmten Pin, Schaltplan glaub ich auf 38a.co.uk. In D ist dann noch das Problem einen Tüv zu finden, der das ganze abnimmt, da der 38a nie mit Schraubenfedern homologiert wurde.

Gruß

Carsten ;-)

PS: nein, auch wenn die LR Werkstätten gerne teures verkaufen ist der Ventilblock weder immer kaputt noch unreparierbar.