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Ah ok, ja habs geschaut. Easy. Das gilt nur für das aufspielen der Tunes, damit es keine Interferenzen gibt mit der Steuerung des Tapshifters.

Ich überlege mir ernsthaft dem Tapshifter nächstes Jahr einbauen zu lassen, das ist schon sehr genial wenn man auf Wunsch selber bestimmen kann welcher Gang läuft und ob der Lock-up drin ist oder nicht. Leider kostet meiner 3x so viel weil da ein Valvebody dazu kommt.

Die Ford Variante ist da besser und komplett reversibel, man braucht bloss die Stecker zu trennen falls was spinnen sollte.

Dass sie die echte Motorbremse auch noch impementiert haben ist natürlich das Sahnehäubchen, hast du es im Video gehört wie der knurrt?

jo, stimmt andererseits wenns spinnt unterwegs, einfach Stecker ab.
Aber mal ohne Flax: meiner bremst recht gut auch "ohne" Motorbremse in TH. Ich denke das ist original schon recht gut gelöst.
Nächstes Jahr fahr ich hier hin im August: https://www.wildatlanticway.com/home ich denke, so extreme Passagen wie in Norwegen dieses Jahr kommen da nicht vor. Aber das "Gummiband" nervt halt extrem bei jedem Anfahren, deswegen wärs bei mir eher im Fokus.

Dann hilft nur der hier, ich möchte ihn nicht missen, eines der besten Upgrades die ich habe.

Hab ihn bei Summit mal durchlaufen lassen, lächerliche 137$ Versandkosten nach Deutschland für den 30Kg Klotz.

Ozy, kann ich damit permanent das Schaltverhalten verändern, oder muß ich jedesmal "eingreifen"? Das verstehe ich nicht ganz.

Es entspricht einem heutigen Automaten, du hast sowohl den normalen Automatikmodus als auch einen Manual Mode wo du alleine entscheidest welcher Gang gerade eingelegt ist, inkl. Wandlerkupplung - und von der Gangwahl sowhl nach Oben wie nach Unten, du kannst ihn damit zu hochschalten zwingen und dass er dann auch in diesem Gang bleibt auch wenn die Drehzahl abfällt.

Tiptronic halt.

Es sind glaub 3 verschiedene Modi die du ihn der Grundeinstellung wählen kannst, wennd willst lese ich mal die Instruction Manual durch zum Ford, kann sein dass sie abweicht von der Dodge Version.

Das würde ich ganz genau nachlesen ob das wirklich so ist. War z.B. bei meinem alten BMW E36 so, den konnte man z.B. auf Schnee auch mal ganz sachte im 3. oder 4. Gang anfahren oder mit 30km/h im 5. fahren. Aber bei den neueren Fahrzeugen die ich kenne, so auch beim Chevy, ist es so dass die Gangvorwahl nur das schalten nach oben begrenzt. Wenn ich am Chevy den 3., 4., 5. oder 6. Gang vorwähle wird wie im D auch jeder Gang bis zum vorgegebenem Gang durchgeschalten und allenfalls auch wieder runtergeschalten, mit dem Unterschied dass dann immer im 2. angefahren wird, statt im D im 1. (ist wenn man an einer Kreuzung schnell wegkommen will etwas blöd). Ok, die Schaltpunkte sind etwas mehr richtung "Gang so lange wie möglich halten" abgestimmt, aber die letzte Entscheidung welcher Gang eingelegt wird trifft immer noch das Motor- und Getriebemanagement.

Was das Teil im Link vom Ozy für mich sympathisch macht ist die Tatsache dass es eine integrierte Motorbremse über die Verstellbaren Turboschaufeln bietet, welcher beim manuellem runterschalten wohl greifen soll...(würde mir nichts bringen da mein Motörchen noch selber atmen kann und ein paar PS auch ohne Zwangsbeatmung auf die Räder bringt )

Ich Denke der Hartwig sucht da eher was in Richtung anderen Wandler (den Du Ozy ja schon genannt hast) und/oder Programmer/Software/Steuergerät welcher die Schaltzeiten, Schaltpunkte, allenfalls Schaltdrücke usw. beim automatischem schalten verändert. Hab schon davon gelesen dass es solche Programmer geben soll und dass es wohl auch Leute gibt welche die OEM-Steuergeräte entsprechend umprogrammieren, Details dazu hab ich aber nicht wirklich.
Hatte mal in der Richtung was gesucht und bin dabei auf diese Seite gestossen https://www.hptuners.com/ Die bieten umprogrammierte Steuergeräte an und haben auch ein Forum wo sich Leute welche ihre Getriebe/Motoren selber umprogrammieren herumzutummeln scheinen...ob das was ist weiss ich nicht...mein Getriebe schaltet zu schön um da was rumzupfuschen, daher hab ich da auch nicht weiter nachgeforscht.

Gruss
Urs

Heute habe ich das Wasser in der Kabine abgelassen, die Temperaturen sind nachts hier nahe der 0°C. Damit ich möglichst alles Wasser aus den Wassertanks ablassen kann, hatte ich mir ja dieses Jahr diese Wartungsöffnungen angefertigt. Ohne die bleiben immer 2-2,5cm Wasser im Tank. Die Öffnungen werden verschlossen mit Aluplatten, innen ist ein geteilter Ring mit Gewindebolzen eingelegt.
Nach einer Saison sieht das Alu jetzt so aus, da muß ich was dran ändern, das gefällt mir gar nicht. Das Wassersystem an sich hat tadellos funktioniert, das Wasser ist schön sauber, die Tanks innen auch.

???

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/659996/re-hartwigs-reisemobil-f350.html#Post659996

Hm, eloxieren lassen?

Unbedingt, und/oder höherwertige Legierung verwenden.