Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover zur Sache "Kein Synthetiköl" für den V8

Hallo,
ich denke, das ist hier im LR-Forum richtig. Ansonsten halt verschieben.

So, ich habe einfach mal 3 Ölfirmen angemailt, was die so zu sagen haben. Man liest doch immer wieder, daß man für den V8 nur mineralisches Motoröl nehmen soll - bloß kein Vollsynthetiköl. Die Gründe sind mir nicht ganz klar geworden. Daß man auch mit Mineralöl gut bedient ist, wenn man nur häufig Ölwechsel macht, das ist klar und nicht das Thema.

Also die Antworten:

CASTROL:

Grundlegend zu beachten sind bei der Wahl der Betriebsstoffe natürlich immer die Hersteller-Vorgaben laut Betriebsanleitung.

Für Landrover/ Range Rover werden im Allgemeinen Öle nach ACEA A2, A3, B3 empfohlen, so dass es hinsichtlich der Wahl des richtigen Motoröls bei den beiden von Ihnen genannten Fahrzeugen fast keine Einschränkungen gibt - außer z.B. der allgemeinen Empfehlung, in Motoren, die bei einer Laufleistung von über 100.000 km bislang mineralisch geschmiert wurden, nicht mehr auf teil-/ voll-synthetische Öle umzusteigen.

Ansonsten ist es eine Frage der individuellen Schwerpunktsetzung, ob man eher auf voll-synthetische Produkte wie RS 0W-40 oder RS 10W-60, teil-synthetische wie GTX 7 Dynatec 5W-40 oder GTX 5 Magnatec 10W-40 oder auch mineralische Produkte wie GTX 3 Professional 15W-40 setzen möchte.

Mit freundlichen Grüßen

Deutsche Castrol
Internet Service Center

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ESSO:
Zu Ihrer Frage bezüglich der Ölviskosität bei mineralischen und
synthetischen Motorenölen:
Ein Motorenöl der SAE Klasse 40 ist bei 100°C immer gleich dickflüssig,
egal ob mineralisch oder synthetisch. Die Grenzwerte werden durch die SAE
Klasse vorgegeben. Ein synthetisches Motorenöl ist aber wesentlich stabiler
in seinem chemischen Aufbau und übersteht die Belastung im Motor besser.
Die synthetischen Motorenöle sind die leistungsfähigeren Produkte, auch was
die Reinigungswirkung im Motor betrifft. Desweiteren zeigen diese
Motorenöle ein wesentlich besseres Kaltstartverhalten. Die Durchölungszeit
im Motor ist wesentlich kürzer. Die Öle sind dabei aber nie zu dünnflüssig,
denn jedes Öl dickt ein, wenn es kälter wird. Synthetische Motorenöle
dicken nur nicht so stark ein wie mineralölbasische Motorenöle. Ich habe
Ihnen zur Verdeutlichung eine Übersicht beigefügt, aus der die
Viskositätsveränderung über die Temperatur ersichtlich wird:
(See attached file: Motorenöl-Viskositätsverlauf.JPG)
Laut meinen Unterlagen ist ein 5W-40 Motorenöl für Ihre beiden Fahrzeuge
der geeignetste Schmierstoff. Ich empfehle Ihnen daher unser Mobil Syst S
5W-40. Bitte prüfen Sie diese Angabe jedoch mit den Angaben in Ihren
Fahrzeugunterlagen bevor Sie das produkt verwenden.

Ich wünsche Ihnen weiterhin eine "Gute Fahrt" und verbleibe

mit freundlichem Gruß / Best Regards

Oliver Glow
ESSO Deutschland GmbH
Anwendungstechnik Schmierstoffe

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SHELL:
wir beziehen uns auf Ihre Anfrage vom 30. Dezember 2005. Die von Ihnen angesprochene Problematik zu Motorenölen synthetisch oder mineralölbasisch und den Nockenwellenverschleiss ist uns bekannt. Generell werden für Ihre genannten Fahrzeuge nach unseren Informationen Motorenöle nach API SH/CE oder ACEA A3/B3 wie folgt vom Hersteller empfohlen:

Empfehlungen für Motorölviskosität (Benzin- und Dieselmotoren außer Serie 400 und Ford Dieselmotoren): unter -30 °C bis 35 °C, 5W-30 unter -30 °C bis über 50 °C, 5W-40/5W-50 -20 °C bis 35 °C, 10W-30 -20 °C bis über 50 °C, 10W-40/10W-50 -10 °C bis über 50 °C, 15W-40*/15W-50* 0 °C bis über 50 °C, 20W-40/20W-50 5 °C bis über 50 °C, 25W-40/25W-50. *Hinweis: Für Benzinmotoren sollte Klasse 15W-40/5W-50 nicht unter 0 °C verwendet werden.

Ausschlaggebend sind aber immer die Angaben aus Ihren spezifischen Fahrzeugunterlagen.

Das eine Ölpumpe bei gleichbleibenden Öldruck bei der Auswahl eines dünnflüssigeren Motorenöles nicht genug Öl fördert, ist für uns nicht nachvollziehbar. Bei der Qualität der Motorenöle ist nicht nur die Auswahl des Grundöles (synthetisch oder mineralölbasisch) sondern auch die Additivtechnologie absolut entscheidend. Die Range Motoren honorieren i.d.R. erstklassige hochqualitativ additivierte Motorenöle wie z.B. unser Shell Helix Ultra AB 5W-30.


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Die Viskositätsliste von Esso:
[Bild]http://www.viermalvier.de/forum_php/download.php?Number=293221[/Bild]

Hä, warum klappt das mit dem Bild nicht ?
Nochmal versuchen:
[Bild]http://www.viermalvier.de/forum_php/download.php?Number=293221[/Bild]


Ok, nochmal zur Vervollständigung:
Gefragt hatte ich die Ölfirmen nach dem Einsatz von Vollsynthetiköl in RangeRover Baujahr 89 und 96-97. Also einmal mit alter Ölpumpe und einmal mit der Serpentine-Type-Ölpumpe (da vorn auf der Kurbelwelle). Im Grunde gelten die Empfehlungen damit für alle Rover-V8.

Kurz in meiner Frage angesprochen hatte ich die Hypothese (ich glaube auf RPI-V8 - Internetseite), daß der Ölhaushalt darauf angewiesen ist - oder die Ölpumpe darauf ausgelegt, viel Ölvolumen bei nicht unbedingt so viel Druck durchzusetzen. Keine Ahnung, ob ich das richtig verstanden habe. Ist, denke ich, auch egal. Denn es macht mir jetzt mehr Sinn vom Öl selber auszugehen und von dessen Eigenschaften.

So wie ich es deute:
Viskositätsangabe = bindend. Egal ob Synthetisch oder nicht. Außer daß das Synthetiköl seine Qualitäten länger hält und durch bessere Scherstabilität etc. nun mal besser schützt. Dafür ist es auch deutlich teuerer und muß vielleicht etwas länger halten. Nun, die Wechselintervalle und den Kostenaspekt muß jeder für sich selber mit seinem Auto ausmachen.


P.S: ach so, jetzt ahne ich´s - ist kein jpeg. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Immerhin Respekt, daß sich die drei Firmen wohl relativ zügig zu erhellenden Äußerungen haben hinreißen lassen.

Weiß gar nicht, was du hast, klappt doch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Wo ist die Lupe damit man was erkennt auf der Briefmarke?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

ist ganz einfach;
bei gebrauchtmotoren die immer mit mineralischen ölen gefahren wurden, wird auch weiterhin mineralisches öl eingesetzt.
bei gebrauchtmotoren die immer mit syn-ölen gefahren wurden wird weiter syn-öl verwendet.

begründung:
die syn-öle lösen evtl vorhandene rückstände die beim betrieb mit mineralischen ölen entstehen (können)
die rückstände verstopfen dann den ölfilter und im anschluß die ölbohrungen.

motor platt.

Castrol RS hat die beste (schlimmste) reinigungswirkung mit eigenkapital schwächenden folgen.

Ach Ozy .. ,
das lag am Bild bzw. dessen Größe. Ich hab´s der Faulheit halber nur resized und nicht nochmal mit anderer Kompression gespeichert. Auf einem 17" TFT erkennt man das meiste.

Azeh,
ja also wenn man mir´s so darlegt mit der Reinigungswirkung das verstehe ich dann auch. Bei den Mathy-Additiven wurde ja auch empfohlen, ein paar Ölwechsel am Anfang beim Gebrauchtmotor zum Reinigen einzulegen, also die Intervalle mit Mathy ungebührlich (ist nämlich dann teuer) kurz zu halten eingangs - um dann später damit extrem lange zu fahren.

Ich hatte aber das immer so verstanden (auch bei die Experrrde bei RPI ihrer Webseite auf der Insel), daß die Mineralölempfehlung neue und überholte Motoren mit einbezog. Kann mein Interpretationsfehler sein.

Auf jeden Fall herrscht dann ja jetzt Klarheit


P.S. Und wenn ich, worauf ich hinarbeite, einen schönen überholten Motor aus GB bekomme dann darf der gutes Öl bekommen (gerade weil ich zu viel Kurzstrecke gezwungen werde) und vielleicht dankt die Nockenwelle es mir.

nein,
ist kein interpretationsfehler.
mineralische schmieröle können weit mehr als ihr ruf als altertümliches öl vermuten lässt.

z.b. können die weitaus höhere temperaturen als syn-öle ab.

deshalb verwende ich bei meinen crazy zweitaktern nur mineralische mischöle, die können die 150°(+) motortemperatur ab, syn-öle haben sich da schon längst verabschiedet!
(bericht aus erfahrung)

außerdem sind sie deutlich preiswerter.

das mit dem Mathy lass mal,
ich hab die geldbeutelentleerungsphase auch überwunden.....

bei viel kurzstrecke hilft nur viel ölwechsel.
(wasser, benzin und was sich sonst noch so ins schmieröl spült muss halt raus)

Hab selber immer nur mineralisches 15w40 von Castrol oder Shell

im V8 gefahren.

Regelmäßig gewechselt und die schwarze Pest zieht nicht in den Motor ein.

Dann hat Frau8 von mir einen 3.9er Motor bekommen.

Der sah von innen aus wie ein normaler gebrauchter Motor und nicht wie

ein Rover V8. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hat mich doch positiv überrascht, ein Blick ins Scheckheft hat mir verraten

das er sein Leben lang teilsynthetisches Öl bekommen hat.

Obs auch wirklich so war <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />.... stand zumindest so auf dem Papier.

Das hat mir doch echt zu Denken gegeben. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Gruß basti <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Aber nur wenn man es unvorbereitet in einen total verseuchten Motor kippt. Mein alter Vergaser-V8 ist die ersten 90tkm auch mit irgendeiner Mineralöl-Plörre gelaufen, die regelmäßig alle 5-6tkm gewechselt wurde und nach dem ersten Warmlaufen bereits wieder schwarz war. Dann habe ich ihm eine ordentliche Motorspülung gegönnt und seit ca. 140tkm nur noch Castrol RS 10W60 reingekippt. Weil das Zeug auch für Kaltstarts in Münchner Rekordnächten bei -18°C noch dünn genug und bei stundenlanger AB-Heizerei im Hochsommer immer noch dick genug ist und auch bei niedrigsten Drehzahlen im Gelände noch genug Öldruck übriglässt zum Schmieren. Und auch nach 10-12tkm noch braun statt schwarz ist. Und im 5L-Kanister beim BayWa Baumarkt garnichtmal so teuer ist, weil die üblicherweise den Preis für 4L-Kanister in der Kasse programmiert haben. Da relativiert sich der Preis zu kaum mehr als Billigplörre. Aber es schmiert besser.