Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in USA, Ford, Chevy, Dodge, Jeep, ... Hartwigs Reisemobil F350

Mal wieder ein Paket aus USA.
Cold air intake :-)

so, die neue Luftansaugung ist verbaut. Leider hört man im Video den Unterschied des Ansauggeräuschs nicht zwischen den beiden Aufsätzen für das Gehäuse. Am Ende des Videos sieht man, daß man entweder das offene Gummiformteil verbauen kann ( dann wird Luft von vorn und oben angesaugt, man hört beim Beschleunigen ein deutliches Ansauggeräusch) oder nur die Plexiglasplatte (dann wird die Luft nur vorn angesaugt, sehr gut gefällt mir, daß ich auf einen Blick sehe, ob der Filter getauscht werden muß). Auf alle Fälle atmet der Turbo jetzt wesentlich besser, er zeigt das durch ein wunderschönes pfeifen wenn man vom Gas geht :-)

der topside creeper bewährt sich wieder mal




alte Luftansaugung:


















und: im Video hört man das Rattern der Injectoren von 0:18 bis 0:33. Mit dem neuen tuning file werden die Injectoren jetzt beim Kaltstart 15 Sekunden lang betätigt, um dem "injector sticking" vorzubeugen.


https://youtu.be/r0Fqlwy1Ks4

Sieht gut aus.
Bei dir ist das Wetter auch nett, schön warm was?
Ich bin auch immer fleißig am Werkeln jetzt.

Jupp, heute war echt warm. War auch noch cruisen mitm Chevy

Bei meiner Skandinavientour letztes Jahr hatte ich ja einen schleichenden Plattfuß am inneren rechten Zwilling durch einen kleinen Reifenschaden. Leider war ich vorher nicht mehr dazu gekommen meine Druckluftanlage zu optimieren, ich hätte mir in den Ar... beißen können. Einige Tage mußte ich dauernd nach Tankstellen Ausschau halten um Luft nachzufüllen obwohl alles an Bord war, nur halt noch nicht fertig. Das passiert mir dieses Jahr garantiert nicht.
Folgendes Problem:
ich glaube ich muß mir einen besseren Kompressor zulegen, habe mir damals diesen verbaut:





Dieser ist an eine kleine Schaltung angeklemmt die bei 7-8 bar ausschaltet. Die Zuleitung die bei dem Kompressor dabei war, dürfte irgendwas zwischen 4 und 6 qmm haben (dürfte irgendein Chinakabel sein).



Fest eingebaut traute ich der Leitung nicht mehr als 40A zu, leider fliegt da bei ca. 11,5V und ca. 4bar die Sicherung. Fahrzeugseitig liegt bis zu der Schaltung ein 6qmm-Kabel (Länge ca. 1,2m), nach der Schaltung zum Kompressor liegt das originale ca. 4-6qmm Kabel (ca. 40cm).
Die Schaltung an sich ist auch mit 6qmm verkabelt, prinzipiell ein Druckschalter der ein 70A-Relais steuert.




Klemme ich den Kompressor direkt an die Zuleitung schafft er gerade so die 8 bar bei 11,XXV, dann spricht das Ãœberdruckventil an.

Wie habt ihr das gelöst? Ich lege jetzt eine neue Leitung mit 10qmm zum Kompressor, hätte aber gerne eine Schaltung vorne dran die ein- und ausschaltet. Der Kompressor drückt in einen Kessel mit 6L




https://www.youtube.com/watch?v=wkGIzGm3gyE&feature=youtu.be​

An dem Kompressor fehlt das Entlastungsventil, der muss gegen den Kesseldruck starten.
Darum fliegt deine Sicherung nehm ich an.

Warum du nicht gleich ein Komplettset von Viair verbaut hast bleibt mir ein Rätsel.

Nein, der läuft und die Sicherung (40 A) fliegt.
Welches Komplettset meinst du?

Ist in Meinem Thread irgendwo zu Anfang ein Bild von.

achso, ich dachte du hättest mittlerweile aufgerüstet. Der ist ja auch nur mit 4qmm verkabelt. Hast du deinen mal laufen lassen mit stehendem Motor, also mit 11,XV? Die Komponenten dazu habe ich ja alle, einzig der Kompressor ist der, welcher in vielen Foren für die gelegentliche Nutzung gelobt wird.
Ich werde jetzt diesen verbauen

https://www.kramp.com/do/action/Pro...48&langId=-3&productId=455531&storeId=10

funktioniert der mit 10qmm auch nicht, nehme ich wirklich an, die Dinger sind nur gedacht für den Betrieb bei laufendem Motor (bei meinem steht ja auch auch 13,8V auf dem Typschild, dann kommen evtl. auch die 30A hin, aber wenn man keine vollen Batterien hat und das Ding arbeitet, ist man nunmal bei 11,XV, deshalb haut es auch die 40A Sicherung durch. Ich muß dann meine "Steuerung" etwas umbauen da man in den Sicherungshalter max. die 40A Flachstecksicherungen bekommt, und die MAXI-Sicherung verbauen.

Das ist doch der gleiche Billigschrott....
Und hat auch kein Entlastungsventil.

Da kann ich dir genauso meinen ollen T-Max mitbringen, der steht eh nur noch rum.

Aufrüsten wozu, ich hab ja damit ein Constant Duty System das 100% Laufzeit abkann, und ja er läuft auch ab Batterie ohne Motor, völlig egal.
Und er ist immer eingeschaltet wenn wir fahren da ja auch die Luftsitze und das Airhorn darüber betrieben werden.

11,x V. hab ich im übrigen seltenst, würde es doch eine leere Batterie bedingen.