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Hallo,
Mit etwas Mühe (verdammte Dichtmasse) haben wir das ganz defekte Getriebe aufgemacht. Offensichtlich ist der Führungsstift der Schaltgabel der Untersetzung ausgebrochen. Es wurde von den Kellers eine Unterlegscheibe aufgeschweißt, um eigentlich das rausspringen zu verhindern. Dadurch ist dann die gesamte Schaltkulisse abgesackt und sozusagen im N hängen geblieben.
Da hier direkt bei Iveco keine Ersatzteile und auch wenig Werkstattkapazität vorhanden ist, werden wir jetzt zurück zur Schrauber Werkstatt fahren und dort aus zwei defekten Getrieben, ein funktionierendes basteln. Wir haben bislang aber nur eines geöffnet, da das andere zur Zeit noch 2x4 hat.
Wir hoffen nun, dass das zweite Getriebe nicht denselben Fehler hat.
Ansonsten sah es von innen aber sehr gut aus. Die Schaltgabel ohne Abrieb etc.

wenn der Bolzen an der Schaltgabel bricht, müssen da ja große Kräfte gewirkt haben
wo wurde denn die U-Scheibe angeschweißt


du meinst sicher die Schaltgabel ist abgesackt.

Hallo Jürgen,
Am Ende des Bolzens, also dort wo er in der Schaltkulisse bewegt, wurde die Scheibe angeschweißt. Dadurch soll verhindert werden, dass die Schaltgabel aus der Schaltkulisse rutscht.

Bzgl. Der Kräfte: ja, das dachte ich auch. Das Getriebe wurde von uns aber nur per Hand am Hebel, und zwei, dreimal am Gestänge geschaltet, so wie man eben schaltet.

Frage:
Schaltet die untere Schaltgabel, die in der Kulisse läuft, die Reduktion, oder macht es die obere, die oben auf der Kulisse läuft.
Ich meine oben, normal, unten Reduktion, oder?

Hier mal ein Foto, wie es aussah, als wir geöffnet hatten:

Gut zu sehen: die Gabel, die oben auf der Kulisse läuft, ist abgesprungen.

Das kommt mir alles sehr spanisch vor...
Das Borg Warner 1356 ist ein eigendlich zuverlässiges VTG da gibt es keinen Grund herumzuschweissen.
Da der Stahlstift mit der ALU/Magnesium Schaltgebel vergossen/verpresst/geklebt ist provoziert man mit der Schweisserei dass sich dieser löst
Wenn man unbedingt was verbessern will dann evtl die "Blockierung" der Ölpumpe...
Ich hab hier ein geöffnetes liegen und da ragt der Stift nicht einmal durch die Kulisse.

Hallo Gunnar,

Vielen dank für deine Einschätzung.
Wir vermuten, dass dieser Stift auch bei unserem derzeit noch partiell laufendem Getriebe für den Defekt sorgt.
Laut Kellers ist eben an diesen Stift eine unterlegscheibe geschweißt. Im Telefonat wurde mir gesagt, dass hier ggfs Zuviel Druck drauf war - passt ja zu deiner Beobachtung, dass der Stift gar nicht durchragt.
Dir Befestigung der Ölpumpe ist auch verstärkt.

Die obere Gabel schaltet 4x2 und 4N (4x4), die untere Neutral und 4R (4x4)

Wir haben die Ursache gefunden.
4x4 Ging nicht rein, da der “Verbinder” (keine Ahnung wird der richtig heißt), der von der Schaltgabel gehoben wird, falschrum montiert war.
Es gab ordentlich Abriebsspuren auf den Zähnen.
4x4R ging nicht, da der Abnehmer für das Signal die Schaltkulisse blockiert hat.

Ich habe davon ein Video gemacht und es mit in die Dropbox geladen.
VTG repariert heißt es.

Gut gemacht und schön dass es wieder funktioniert. So wird man auf Grund der "guten" Vorarbeiten selber zum Spezialisten. ..

Ein großen Dank an dieser Stelle an das Forum und an dich. Es ist schön, von euch motiviert zu werden, es selbst zu probieren.
Es war schließlich unser erstes Getriebe, dass wir alleine ausgebaut und auch die die Fehler entdeckt haben.
Danke!

Hallo ihr lieben,

Wir sind heute gut nach Dubrovnik gekommen und haben vorher das defekte VTG an GLS übergeben. Wir gehen davon aus, dass das von uns geöffnete und gewartete das tut, was es machen soll und nicht mehr ausfällt. Als kleines Backup haben wir die defekte Schaltgabel aus dem Getriebe eingepackt. Die ist ja, bis auf den Bolzen, in sehr gutem Zustand.

Wir sind also guter Dinge und es geht bald weiter nach Montenegro.