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Wenn der (zu geringe) Umschlingungswinkel ein Problem wird, kannst Du auf der "losen" Seite des Riemens eine Umlenkrolle montieren und damit den U-winkel fast beliebig vergrößern. Wenn Du eine (vielleicht federbelastete) Spannrolle hast, kann diese den Part übernehmen.

Was auch hilft: ein sogenanntes Friktions-Öl*, bei den "Alten" auch als Riemenpech bekannt, Kolophonium-haltig. Gibts bei uns in meinem Lieblings-Baumarkt. Vergrößert zwar den Umschlingungswinkel nicht, aber dafür den Reibungskoffizienten (und zwar gewaltig!)

Wolfgang

P.S.: Loncin....eine eingesessene, bekannte deutsche Motorenfirma

W

*Das Wort gefällt mir immer besser: ein "Reibungs"-Öl hihi.

​die Teile vom Laserschneiden werden die nächsten 2 Wochen wohl fertig werden. Bis dahin habe ich noch jede Menge zum zerspanen.

Exzentrische Bohrungen habe ich schon lange nicht mehr gedreht. Die Bohrung ist 8mm außermittig, ergibt also später 16mm Hub an der Brecherwelle. Im 3-Backenfutter muß dazu das Teil 6mm (ja, es sind keine 8!) außermittig gespannt werden.





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das waren die einfachen beiden Teile



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für die anderen Drehteile mußte ich mir Drehbacken schweißen und ausdrehen, weil die Teile eigentlich zu groß für die Maschine sind mit Außendurchmesser 190mm.



Die nächsten Tage werden nun immer wieder kräftig die Späne fallen...

Ui die Idee mit den Backenverlängerungen schau ich mir grad ab.

Schöne Arbeit

Ein paar Eimer voller Späne später, sind die Drehteile nun zum großen Teil fertig, es folgt noch das Riemen-Antriebsrad für den Motor.



Die Teile habe ich alle vorgedreht, danach alle fertiggedreht. Fachlich richtig, wäre die Endbearbeitung nach dem Schweißen, aber wir bauen ja schließlich einen Steinbrecher und kein Atomkraftwerk.



























































Hier ist die Hauptlagerung für die Brecherplatte drin, die Teile werden miteinander verschweißt (innen und außen)





[img]https://up.picr.de/38527890pu.jpg[/img]





Material für das Gestell ist da, über die Größe bin ich mir noch unschlüssig. Reicht es wenn eine Schubkarre drunter paßt? Oder doch der Autoanhänger? Abfüllen möchte ich ja letztendlich in Bigbags. Hm.

Obendrauf sieht man den 16mm Armierungsstahl. Diesen schweiße ich auf die Verschleißplatten.



[img]https://up.picr.de/38527892xl.jpg[/img]

Die Spannbacken sind in der Tat cool!

Ja hast Du denn kein Förderband?? Hat doch heuter schon jeder!

Im Ernst: wie viele Big Bags wirst Du befüllen (müssen)?
Wenn es nicht hunderte sein werden, kannst Du Dir eine einfache Rampe aus Brettern bauen* und mit der Schubkarre auf die benötigte Höhe zum ausleeren kommen - in Bigbags, auf den Anhänger oder in Big Bags AUF dem Anhänger!

Wolfgang

*Und bitte vorher bei Youtube schauen, wie man es NICHT macht!! Maximale Steigung beachten (lieber länger als steiler!) Die Bretter öfters vom Staub befreien! Und die Vorschriften der Berufsgenossenschaft ignorieren (bzgl. Geländer usw )

W

aktuell bin ich bei der Lösung:

Loch in Boden,
BigBag rein,
mit Schubkarre füllen (Bretterrahmen damit nichts einbricht),
BigBag mit Frontlader ausheben.

Heute habe ich probeweise die Lager in die Gehäuse montiert und die Seegerringe eingesetzt. Dabei ist mir aufgefallen, daß bei den großen Lagern (die Sitzen innen auf den Exzentern) das Lager frei pendeln kann, so wie das sein soll. Bei den äußeren Lagern, die die Welle aufnehmen, stößt der Käfig gegen den Seegerring, das ist Käse. In meinem Fall ist das jetzt weniger wichtig, weil die Lagerkäfige sich nur minimalst bewegen, aber grundsätzlich ist das ja seltsam.

Lager innen:








Lager außen:







Dann noch die gelaserten Teile geholt, nächste Woche gehts da weiter. Heimwärts dachte ich, ich hätte Gegenwind. Aber als ich zu Hause die Teile kontrollierte, wußte ich warum das Fuhrwerk so schwer lief :-)
Mal so eben wegtragen das Ding wird schwierig werden.... :-)

Hallo Hartwig,

bei uns hätten die Dich so gar nicht vom Hof gelassen. Weniger wegen des Gewichts, sondern eher wegen mangelhafter Ladungssicherung: Oder sind die Anti-Rutsch-Matten zwischen den blechen so platt gedrückt?

Zum Sicherungsring fällt mir auf, daß es zwei unterschiedliche Bauformen sind, der Eine ragt einfach weiter rein. Vielleicht kannst du da was weg feilen, ohne zu nah an die Bohrungen zu kommen.

Bezüglich der Lager- / Seegerringkollision möchte ich zu bedenken geben, daß es nicht angedacht ist, Pendelrollenlager - im Betrieb! - so weit auszulenken! Möglicherweise ist die Auslenkung auch nur für den Zusammenbau nötig (?).

Das wird ja ein ordentliches Eisentrumm! Respekt!

Wolfgang