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Moin...

Mal alle zulassungsrechtlichen Zwänge ausser acht gelassen...
Mein Reise 500er von 1998 stand prima da mit rot vorne und weiß hinten.

Gruß Frank

Hallo Frank,

und wie ist der Komfort?

Gruß
Hartmut

Kein signifikanter Unterschied.

Gruß Frank

So stand er unbeladen mit Bereifung 265/75-16 da:

Ich habe zwar nur einen 500er (463.241), jedoch mit einem AMG Fahrwerk ab Werk. Da waren rote HWA Stoßdämpfer drin. Das war einfach nur unangenehm hart.

Nach dem ich die Dämpfer gegen die Bilstein des „normalen“ 500er getauscht habe viel besser. Spricht sauber an, dämpft gut, hängt nicht arg durch bei schweren Hängern und wankt nicht übermäßig.

Die originalen Federn habe ich drin gelassen. Die Fahrzeug Höhe war völlig i.o. Kein Hängearsch gehabt.

Grüße
Alex

Hi,

Habe in meinem G 350 Turbodiesel bisher vorne 3-Strich rot und hinten 2-Strich Gelb-Orange gehabt. war serie (Klima, Standheizung, Trittbretter und Rammschutz ab Werk) Damit stand er (trittbretter und Rammschutz sind ab) dann unbeladen genau gerade. Beladen mit Dachzelt und Reisegepäck hing er hinten schon ordentlich.

Habe jetzt gerade vor ein paar Wochen Hinten 2-Strich Weiße Bilstein Federn eingebaut. Jetzt steht er unbeladen hinten ganz leicht, vielleicht ca. 2 cm (geschätzt, habe nicht gemessen) höher und beladen ziemlich in der Waage.

Da ich gleichzeitig von ausgelutschten Seriendämpfern auf KONI Heavy Track RAID gewechselt habe, kann ich aber keinen Komfortvergleich anbieten. Er fährt sich aber nicht auffallend hart, auch leer nicht. Hat allerdings auch Hinten keinen Stabi. (hatte der G 55k den schon?).

Bin aber alles in allem sehr zufrieden bis jetzt. Der alte G 350 TD ist glaub ich gewichtsmäßig auf der Vorderachse schon weit vorne.

Gruß
Benjamin

Mal noch so allgemein:

Für das Komfortempfinden ist, wie ich inzwischen glaube, die Federcharakteristik zwar nicht völlig egal, aber die Auswirkungen sind im Vergleich zu den Dämpfern eigentlich fast vernachlässigbar.

Die Federn beeinflussen v.A. die Fahrzeughöhe in Abhängigkeit von der Beladung und zum Teil die Wankneigung in längeren Kurven, in denen das Auto einen stabilen Neigungszustand erreicht und hält.

Wie das Fahrwerk auf Stöße von der Fahrbahn oder plötzliche Lenkeinflüsse (Slalom/Ausweichen) reagiert, dafür sind fast nur die Dämpfer relevant. Die bieten dann so viel Widerstand, dass ein paar nm mehr oder weniger bei den Federn kaum ins Gewicht fallen. Jedenfalls so lange die Federn nicht extrem Hart oder Weich sind.

b.t.w.: Nicht meine Weisheiten, sondern die eines Porsche-Motorsport Fahrwerksingenieurs in der Familie, der mir das mal beispielhaft vorgerechnet hat, als ich anfing mich wegen meiner Federnauswahl bekloppt zu machen (Paralyse durch Analyse nennt man das glaube ich)... Finde es klingt auch plausibel.

Und der kann sich herrlich darüber aufregen, was in der Tuning und Zubehör Welt für ein Quatsch über Fahrwerke kommuniziert wird

Gruß
Benjamin