Hallo Jürgen,
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Kurbelwelle am Schwungrad - 1ter Zyl.im OT - abgesteckt (wieso hat das Teil eingentlich vier Kerben?)
keine Ahnung (bis jetzt), ich hab mir aber am Schwungrad eine zusätzliche Markierung angebracht, die man von unten durch die Öffnung im Kurbelwellengehäuse sehen kann, wenn der 7mm-Bolzen im Schwungrad in der richtigen Kerbe sitzt zum Blockieren. Sicher ist sicher...

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ja durch die Ventilfedern eine gewisse Eigendynamik, aber das ist im normalen Motorbetrieb ja ebenso, nur dass dann der Kettenspanner noch durch den Öldruck unterstützt wird.
nicht ganz richtig, der Öldruck bewirkt nur eine Ölfüllung des Spanners, die dann wiederum eine Schwingungsdämpfung bewirkt.

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Der Kettenspanner lässt sich über 3-4 Rasten eindrücken und kommt auch per Federdruck ca. 15mm wieder raus, und bleibt in der äußersten Raste stehen.
das darf nicht sein. Im Handbuch zum Daily II bis 1996 steht sinngemäß: "Der Sicherungsring bewirkt eine Begrenzung des max. Hubs nach hinten auf 2mm. Der max. mögliche Weg des Kolbens von dem max. Rücklaufpunkt bis zur max. Dehnung (= "Arbeitshub im Laufe eines Kettenlebens") ist 13mm."
Entweder der Kettenspanner ist falsch zusammengebaut oder der Sicherungsring defekt. (Ich kann dir die Seite aus dem Handbuch zukommen lassen).

Gruß
-Bernhard-

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„Wenn die Jagd dem Andersdenkenden gilt, statt dem Irrtum, ist nicht die WAHRHEIT das Ziel – sondern die HERRSCHAFT über das DENKEN.“
Carl-Friedrich von Weizsäcker (1912 – 2007)