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@ Berhard Den Riemen muss man nicht kontrollieren wenn man die Wechselintervalle einhält oder so wie ich sogar verkürzt. Die Spannung muss ebenfalls nicht kontrolliert werden so man sie beim einbau korrekt eingestellt hat - der Riemen längt sich eben nicht im Gegensatz zu einer Kette die sich immer längt. Sollte man ihn dennoch auf Schadstellen kontrollieren wollen reicht es die Zylinderkopfabdeckung zu entfernen und schon liegt die obere Hälfte des Nockenwellenrades offen vor einem - es sind also genau 2 Muttern M6 die zu entfernen sind. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> moderne Zahnriemen stellen in der Werkstatt wirklich kaum ein Problem da, dafür gehen Spann-und Umlenkrollen oder vom Zahnriemen angetriebene Wasserpumpen mit dem selben Endergebnis kaputt, also beim Wechsel mit ersetzen, auch wenn vom Hersteller teils nicht vorgeschrieben. Ich werde meinen hydraul. Kettenspanner durch die alte Version ersetzen (bereits bestellt), der kann halt nicht plötzlich kpl. einfahren. Gruss Juergen
Gruß Juergen
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Ich werde meinen hydraul. Kettenspanner durch die alte Version ersetzen (bereits bestellt), der kann halt nicht plötzlich kpl. einfahren. Halte ich auch für das sinnvollste, der Umbau auf Zahnriemen macht nur Sinn wenn man den Motor komplett austauscht, zb. bei Motorschaden. Da ist der Riemenmotor natürlich dann auch Lichtjahre preiswerter.
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