@ DaPo
Du darfst dabei nicht vergessen das der 8140 Motor urspünglich für einen Zahnriemen entwickelt wurde, die Steuerkette ist nachträglich auf Wunsch des Militärs draufgepflanzt worden was sicher nur suboptimal ist.
Ketten werden jetzt vorallem wieder in PKW-Motoren eingebaut wo es dann heisst "die hält ein Fahrzeugleben lang" - nur wielang ist das. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Der neue 3L Dailymotor hat auch wieder eine Kette, die hat aber auch einen Wechselintervall - liegt irgendwo bei 350'000Km - kann mich aber auch irren, mit dem Motor hab ich mich noch nicht so eingehend befasst wie mit dem 8140.
@ Berhard
Den Riemen muss man nicht kontrollieren wenn man die Wechselintervalle einhält oder so wie ich sogar verkürzt.
Die Spannung muss ebenfalls nicht kontrolliert werden so man sie beim einbau korrekt eingestellt hat - der Riemen längt sich eben nicht im Gegensatz zu einer Kette die sich immer längt.
Sollte man ihn dennoch auf Schadstellen kontrollieren wollen reicht es die Zylinderkopfabdeckung zu entfernen und schon liegt die obere Hälfte des Nockenwellenrades offen vor einem - es sind also genau 2 Muttern M6 die zu entfernen sind. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
@ all
Ja ich weiss, Zahnriemen oder Kette ist ein Glaubenskrieg.
Wenn ich wählen könnte, ich nähme immer Stirnräder - die sind wirklich 1A und wartungsfrei.
