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Ich habe verzinkten Weidezaundraht in verschiedenen Durchmessern dafür verwendet. Edelstahl hat mir nicht so zugesagt.
Es gibt auch spezielle Drähte für die Anwendung, aber mit den von mir verwendeten war ich zufrieden.

ohne Bezug zum Händler;
https://www.feuerwehreinkauf.de/Einbindedraht_1

​diese Woche geht's hier weiter sobald ich den nun endlich lackierten Motorständer fertig montiert habe.

Hier was allgemeines:

Seit etwa einem Jahr fällt mir der rasante Preisanstieg für gute 6.0 Powerstroke in den USA auf. Da drüben merkt man nun scheinbar auch, das die mit Technik vollgestopften neuen Modelle zum "Ruin" führen können. Dagegen waren die 15000$ Motor-Reparaturen der 6.4 Powerstroke (Nachfolger der 6.0) noch richtige Schnäppchen.

Hier in Deutschland ist der Preisanstieg noch rasanter, da es keine garantierten Neuzulassungen für 6.0 aus außerhalb der EU gibt.

Für gute "low miles trucks" sind diese Preise wie in diesem Beispiel aktuell und werden auch bezahlt.

Die letzten Wochen bin ich nicht auf der faulen Haut herum gelegen. Natürlich habe ich für Motoren allerlei Hebe- und Drehvorrichtungen für Ein-Ausbau und Reparatur, aber es hat sich gezeigt daß es sich lohnen würde, einiges speziell für den 6,0 Powerstroke (und andere V-Motoren) zu bauen. Beginnen wir hier mit einer Platte um den Motor überhaupt aus den Trucks heben zu können. Mit diesen "lift plates" können die Motoren ohne Ausbau der Motorhaube entnommen werden.

Manchmal arbeite ich zu Zeiten wo andere schlafen, soll heißen, ich muß einen Motor auch mal alleine montieren können. Bei über 500Kg am Haken ist das nicht einfach. Daher habe ich mir zur exakten Einstellung der Motorposition eine einstellbare Liftplate gebaut. Dank dieser kann ich nun den Motor millimetergenau im Winkel justieren beim einsetzen in den Truck.

Lange Gesichter gibts, wenn eine Ford E-Serie​ vorfährt bei der der Motor raus muß. Der Hersteller sagt - wie bei den F-Serien (Trucks) auch, die Karosse hoch heben. Neu war das vlt. halb so schlimm, aber die Fahrzeuge sind mittlerweile im gesetzten Alter wo sich so eine Rahmenschraube an der Karosse schon mal nicht lösen möchte. Das größere Problem sind aber immer wieder zahllos nachträglich gelegte Kabel und Leitungen die man trennen müßte - ein aussichtsloses Unterfangen. Bei den Vans (E-Serien) kommt hinzu, daß die auch im Fond Heizungen und Klimaanlagen haben. Kein Mechaniker nimmt hier freiwillig die Hütte hoch. In diesen Fahrzeugen sitzt der Motor so press, daß man noch nicht einmal die Ventildeckel abnehmen kann um z.B. an die Injectoren oder um an die Glühkerzen zu kommen!!! Der Motor muß dazu von den Motorhaltern am Rahmen gelöst und zur Seite geschwenkt werden.

Oben gezeigte Liftplates bringen hier nichts. Darum habe ich mir eine Vorrichtung gebaut, damit ich die Motoren stirnseitig "pflücken" kann. Die Fahrzeugfront wird dazu abgebaut.

Dann gab es noch Werkzeug um den vorderen Kurbelwellendichtring fachgerecht auszuziehen, die Verschleißhülse auf der Kurbelwelle abzuziehen und natürlich Neuteile wieder zu montieren.

​Vorne bleiben die Dichtungen an den Kurbelwellen meist dicht. Der hintere ist an jedem 6.0 den ich bisher hatte nicht dicht. Mit diesem Werkzeug kann ich nun das Getriebe ausbauen und den Dichtring im Fz wechseln.

​Eine echte Erleichterung jedoch ist der Motorhalter den ich nun auch lackiert habe. Hier können allerlei Motoren, Getriebe und solch schwere Dinge kinderleicht sicher fixiert und gedreht werden. Den gezeigten Motor werde ich komplett zerlegen und eine Maß- und Sichtprüfung aller Komponenten vornehmen. Der Halter ist in Höhe und Länge verstellbar, so daß auch lange Reihenmotoren aufgenommen werden können.

Man beachte: Hier drehen sich über 500Kg Schwermetall:



https://www.youtube.com/watch?v=XFdfwWKkmmg&feature=youtu.be