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Noch ein Hinweis an unsere Mitleser:
Es gibt Probleme mit dem Temperatursensor zum Flammstartgerät. Die elektrischen Werte passen nicht zum Gerät. Es glüht nicht vor, die Kontrolllampe geht sofort aus.
Ich hatte mich an einem Bericht im LN2-Forum orientiert: https://www.ln2-forum.de/index.php?thread/1734-flammstartanlage-im-om366/
Den Hinweis auf den Temperatursensor findet man im Post 13. Der passt leider nicht.

Ich werde nun versuchen mit einem kontaktbehafteten Sensor die erforderlichen Widerstandswerte zu schalten.

Ich kenne es so Rainer, egal welche Steuerung: die Flamme brennt vollständig, wie ein kleines Feuer im Ansaugkanal, unmittelbar danach wird der Anlasser betätigt und die Flamme wird Richtung Einlassventile gezogen. Vlt. ist es in unserem Fall so, dass die Flamme erst "entsteht" sobald der Anlasser betätigt wird? Daher das schlechte Startverhalten?

Das Steuergerät bekommt Kontakt 50 vom Zündschloss, korrekt! Ich muss mir das nochmal genau anschauen.
Wenn das vorher schon brennt, verbrennt es dann nicht den wenigen Sauerstoff im Saugrohr und geht aus?

Hm, vor dem Anlassen läuft doch auch die Spritpumpe noch nicht. Ich hab mal schnell gesurft. Zitat:
Ãœber den Elektroanschluss wird ein Glühstift in ca. 20s zur Rotglut gebracht. Das Steuergerät öffnet dann beim Starten ein Magnetventil, so dass eine kleine Menge Dieselkraftstoff in die Flammkerze fließt und sich am Glühstift entzündet, Luft ist im Saugrohr vorhanden. Der Kraftstoff verbrennt, erzeugt dabei Wärme, die die Ansaugluft aufheizt,
Zitat Ende. Hier gefunden: https://www.fahrzeug-elektrik.de/Ehd.htm Offensichtlich ein Text von Beru

Hab im WWW eine Grafik gefunden:

Bei Deiner Maschine wird am ESP Rücklaufanschluss das Ãœberströmventil fehlen, was immer das ist. An Dirks Motor, von dem ich die Spritentnahme abgeschraubt hab, ist mir nix aufgefallen.

Bild hier gefunden: https://docplayer.org/156039810-Ele...erzen-innenpol-aussenpol-gluehdraht.html

Normal ist über der Kerze irgendwo ein kleiner Behälter wo der Diesel für die Kerze gebunkert wird....

hier ein kleines Video von Rainers wirken. Warum der Ton so grauselig ist weiß ich nicht.

https://www.youtube.com/watch?v=j-HCWGlGcsw

Handyaufnahme! Das Mikrophon ist anscheinend mit der Lautstärke hoffnungslos überfordert.

Ich kenne es auch nur so wie Rainer beschrieben hat, Sprit wird erst zugeführt wenn der Anlasser betätigt wird.
Hatte das System an meinem alten Iveco Daily.

passend zum Thema: habe hier zur Reparatur nen alten MF130 stehen. Der hat auch eine Flammglühanlage (die er zum starten aber nicht benötigt), die ist ohne jegliche elektrische "Steuerung". Wie die funktioniert werde ich mal versuchen zu checken.