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Hallo @ all!

Ich brauche euer Schwarmwissen.

Ich wollte meine Alkovenkabine verkaufen. Am vergangenen Wochenende kam ein Käufer, der sich dann dafür entschieden hat, meine beiden Wohnkabine und dem 2500er Ram im Paket zu kaufen.

Nun stehe ich ohne Auto da. Für mich war klar, es wird wieder ein Ram mit Cummins. Leider sind die neueren Cummins in Deuschland wohl nicht mehr zulassungsfähig. Ich habe nun einen 2500er Ram als 6,4l Hemi und einen Ford F350 mit dem 6,7 l Powerstroke-diesel angeboten bekommen. Beide Autos sind aus 2018.

Ob ich mit dem V8 glücklich werde, nachdem ich das Diesel-Drehmoment hatte weiß ich nicht. Zudem hätte ich dann das Problem, wohin mit dem Reserverad, wenn dor unten der Gastank ist.

Alternativ bleibt der Diesel-Ford. Der passt gut, was Zuladung etc. angeht, aber ich habe keine Ahnung von der Zuverlässigkeit. Für den Dodge habe ich die Teile immer bei Rockauto geholt. Geht natürlich für Ford auch. Selten habe ich aber auch schnell mal Teile gebraucht, die ich dann hier bei Dodge bekommen habe. Wie ist das beim Ford?

Könnte ihr mir mit euren Erfahrungen die Entscheidung etwas erleichtern?

LG Bernd

Dodge liegt vorne in der Ersatzteilversorgung.
Ich bin der Ford Typ, andere schwören auf Dodge.
'18 6.7 heißt 10 Gang Automat?

Aber sicher ist der Gen5 2500er in DE Zulassungsfähig:
https://www.dodge-forum.eu/index.ph...-in-de-wieder-zulassungsfähig/&pageNo=1

Ist halt kein günstiges Vergnügen.

Ich habe mir Finger und Ohr wund telefoniert. Alle inkl. Geiger sagen, dass derzeit kein neuer Cummins zulassungsfähig ist. Geiger möchte in ca. 4 Wochen noch einmal einen Versuch auf dem Prüfstand starten.

Bis MY 2017 ist die Zulassung wohl möglich. Ich bin nun an einem gebrauchten Ram aus 2017 mit 40 tkm dran. Vielleicht klappt es.

Ahoi, 2017 ist gut, halt dich fern von MY19 & 20, die haben die CP4.2 Hochdruckpumpe die bei Ford und Cbevy für viele kapitale Motorschaden verantwortlich war.
Mit MY21 sind Sie wieder zurück zur guten Alten (teureren) CP3.

Gruss Ozy

Sehr interessant, danke für die Info. Weisst du mehr zum Hintergrund? Das war ja eigentlich schon durch, und Geiger hatte die Dinger aktiv in mobile drin.

Es gibt wohl für die neuen Autos keine Abgasgutachten, die den aktuellen Vorschriften entsprechen. Es scheint zu wenig Nachfrage für den Cummins zu sein, als dass es sich lohnen würde ein neues zu machen. Geiger möchte es jedoch demnächst probieren.

@ Ozy: Hmm, heute habe ich einen 2019 angeboiten bekommen mit rund 28.000 Meilen. Würdest du den tatsächlich nicht nehmen? Im Moment ist das Angebot knapp über Null.

LG

Kommt drauf an.

Das Problem ist das wenn die Pumpe hochgeht stehst du vor einem Totalschaden des Einspritzsystemes. So rund 15K€.
Hier in Amerika ist das wenig ein Problem da (noch) durch die Garantie abgedeckt. In Europa wird man das wohl aus der eigenen Tasche decken müssen.
Natürlich gibt es bereits Lösungen im Aftermarket dafür, Conversion Kit for CP3.
Das wäre mein Weg wenn ich diese Baujahre in Betracht ziehen würde.

https://www.industrialinjection.com/product/6-7l-cummins-cp4-to-cp3-conversion-kit/

Das Problem ist wirklich dass WENN die CP4 hochgeht streut sie die Trümmer durchs ganze System, ergo wechseln die Werkstätten ALLES aus, am Tank beginnend. In den USA machbar, aber stell dir vor nur schon die ganzen Ersatzteile in D zu beschaffen. Katastrophe.

Natürlich auch hier - es gehen nicht alle hoch, aber es scheinen doch so viele zu sein das Cummins/Ram wieder zurückwechselte zur CP3.

Ford hat auch die "böse" Pumpe, Chevy hatte sie und ist dann zu Denso gewechselt nachdem sie einen Class action suit am Hals hatten.

Gruss Ozy

Hier ein Video zu den Unterschieden von CP3 zu CP4. Sie sind massiv.
https://m.youtube.com/watch?v=AMNcV5X1WkA

@ Ozy

Vielen Dank für die wichtige Info.