Das Problem bei diesen Verwindungstests im Leerzustand ist aber eben immer dass in jenem Fall die unbelasteten Fahrzeugfedern überhaupt nicht ansprechen, es verwindet nur das Chassis.
Ist dann ein schwerer Aufbau, gegebenenfalls mit Hilfsrahmen, verbaut sprechen die Federn an und die Verwindung des Chassis wird geringer.
Im Extremfall ändert sich allerdings nichts, wenn die Feder dann einseitig auf Block ist geht's immer noch ins Chassis.
Im Endeffekt muss man aber eh immer einen Mittelweg gehen, ist das ganze nämlich zu verwindungsfreudig ist das Fahren auf der Strasse zu gefährlich weil alles schwankt und wogt.
Gruss Ozy

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