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Ich fahre ja nun die dritte Woche hier im Gebirge von Schweden/Norwegen entweder bergauf, oder bergab teilweise mit langen und steilen Passagen. Fahrzeuggewicht ist aktuell 6320Kg. Mein Kühlsystemupgrade funktioniert, allerdings fahre ich noch ohne Kühlerverkleidung, da die originale durch den dickeren Vollaluminiumkühler nicht mehr paßt….da muß ich noch dran….

Vielen 6.0 Besitzern ist an ihrem Truck schon aufgefallen, daß die Kühlmitteltemperaturanzeige betriebswarm immer auf „10Uhr“ steht, egal ob im Sommer oder Winter, egal bei Last oder ohne, egal ob 80°C oder 100°C (letzteres ist ja nicht ohne Zusatzanzeige zu sehen). Das „Problem“ dieser Kühlmitteltemeraturanzeige ist, daß sie nicht direkt am Kühlmitteltemperatursensor „hängt“, sondern vom Hauptsteuergerät angesteuert wird.

Erst kurz vor dem Exodus schnellt die Anzeige plötzlich auf „12Uhr“, dann ist es aber meist zu spät, der Motor „kocht“ dann bereits jenseits der 110°C Wassertemperatur. Das Problem ist dann aber nicht unbedingt die Wassertemperatur, eher die Öltemperatur…aber das ist eine andere Geschichte, das würde hier zu weit führen…

Erschwerend kommt hinzu, daß man die Augen ja nicht permanent auf den Anzeigen im Armaturenbrett hat.

Ich kann jedem nur raten sich so eine Zusatzanzeige wie im Video zuzulegen, zumindest wenn mit dem Truck gearbeitet wird. So oder ähnlich gibt’s das von vielen Anbietern. (Der Vorbesitzer von meinem Truck hat den Motor damals übrigens im Stau überhitzt, unwissentlich natürlich).

Bei der Zusatzanzeige sieht man sofort, wenn ein Wert „aus der Reihe tanzt“, sich also anders verhält als gewohnt. So kann man früh reagieren bevor Probleme entstehen. Öltemperatur sollte niemals über 105°C steigen, ich schalte – wie im Video zu sehen – schon unter 100°C den Lüfter auf Volllast.

Die Kühlmitteltemperatur reagiert nach etwa 30 Sekunden, die Öltemperatur reagiert natürlich träger, logisch.

Das funktioniert natürlich nur, wenn das Kühlsystem und somit der Ölkühler sauber ist (Stichwort Kühlsystemspülung, Kühlsystemrückspülung, sowie Vollstromkühlmittelfilter)

Heute habe ich mal gefilmt wie ich die „überhöhten“ Temperaturen beim 6.0 verhindere.

„Überhöht“ nicht im Sinne der angezeigten Temperaturen im Armaturenbrett, sondern aus meiner Erfahrung heraus warum es bei den HEUI-Motoren zu Problemen kommt.

Die Strecke im Tunnel hat sich angeboten: lange, gerade Strecke, wenig Verkehr.



https://youtu.be/bDddZqCfeac

Hallo Hartwig,

die Farben der Bilder sind der Hammer, erst recht die
gespiegelten, superschön - vielen Dank für's Zeigen !

In einer Woche werden wir höchst wahrscheinlich leider schon wieder zu Hause sein. Wir sind jetzt in Südnorwegen, fahren weiter die Küste entlang und wieder nordwärts bis Oslo, danach fahren wir nach Schweden und wieder südwärts nach Trelleborg wo in 6 Tagen unsere Fähre wieder nach Deutschland geht.

Wir sind heute den längsten und tiefsten Straßentunnel der Welt gefahren. Es ist sehr beeindruckend was die Norweger hier geschaffen haben.

​Die Reise nähert sich leider dem Ende, morgen überqueren wir wieder die Grenze zu Schweden, am Mittwoch geht die Fähre von Trelleborg nach Rostock.

Bisher sind wir ca. 7200Km gefahren.









https://youtu.be/nYEWymCAXjM​

Ich bin ja jetzt die letzten 3 Wochen nur auf kleinen Straßen rumgegurkt, max. 4.Gang, viele Pässe, enge Kurven, starkes Bremsen, viel Gekurbel am Ruder.

Heute bin ich oberhalb Göteborg auf die E6. Mir war sofort ein Summen, ähnlich wie Radlagersummen, aufgefallen. Hm, nach 50km angehalten, IR Thermometer auf die, Naben, alles ok.

Die Reifen vorne scheinen das Problem zu sein. An den Kanten, astreine Sägezähne

Wie viel Vorspur fährst du, sieht ja grausig aus?

Keine Ahnung. Sägezahn ist innen und außen gleich. Von daher dürfte Spureinstellung ok sein.
Die Kurven, bergab, stark abgebremst, voll eingelenkt, 2,6T auf der Achse....

Luftdruck zu gering?

Im Gegenteil , 85psi (max. zul. Druck). Ich sollte vlt. wieder auf Straßenreifen wechseln.
Die ATs haben halt 10PR, weniger möchte ich nimmer.

Hallo Hartwig,

Dämpfereinstellung?