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Wurum?

Das Rollband beschleunigt die Räder auf doppelte Drehzahl und setzt der Vorwärtsbewegung des Vogels damit eben diesen Rollwiderstand entgegen.

Oder nicht?



Wo is die Ecke?

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" />

ich habe doch schon auf bestimmte, aber höfliche anfrage aus der schwyz folgendes geantwortet:

wurde langweilig..................


vielleicht hätte ich ausführlicher antworten sollen, habe ich aber nicht.

und dann hat der verehrte Roowi so ein schönes bild von einem wunderschönen flieger mit besonderem antrieb eingestellt,
jetzt stell dir vor, ich hätte nicht mal die seite gewechselt,
den flieger hätte ich nie zu sehen bekommen!

...und evtl. (ich werde mal vorsichtig nachfragen) kann ich ja mal aus dem flieger fliegen.
so als parachutist für arme........

wie werden eigentlich raketen im luftleeren raum gesteuert?
ich meine, da ist ja nichts mit lenken, wenn keine luft mehr um den flugkörper strömt.

@ anjesa;
da würde ich mal mit einem vorwerk bei,
sie wissen schon,
der wo die saugkraft eine enorme ist.

geh stell dich rein.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />



Ok. zum 100. mal <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
Das Rad hat die Aufgabe 2 Systeme, in diesen Fall Flugzeug vom Laufband, zu trennen.
Im genauen arbeitet hier das Radlager, die Funktion bzw. nicht Funktion sollte dem ein oder anderen LR Fahrer bekannt sein <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


aber das hast ja sicherlich nicht vergessen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


was mich stört ist;

Seit wann?


Rollwiderstand vom Radlager und Radreifen, aber das hast du bestimmt gemeint!!! (?)
Das hier 100KW auch nur annähernd erreicht werden halte ich für ausgeschlossen....übrigense gefallen mir Nm besser <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Sag ich doch.
Wenn Bernoulli erfüllt ist und der Auftrieb größer als Fliegergewicht und alle Widerstände, dann fliegt das Ding.

Hmmmm, die Radlager würden da schnell schmelzen, oder?!?!

Die ganze Zeit schon hat das Laufband einen eigenen Antrieb, der die Räder entgegengesetzt der Rollrichtung des Vogels auf doppelte Geschwindigkeit antreibt. Und solange der Vogel rollt (und relativ zum Laufband tut er das sackrisch schnell) wird da ein Rollwiderstand entstehen, der der Vorwärtsbewegung des Vogels entgegenwirkt.

Ich sagte ja schon, die 100 KW waren mehr als großzügig gerechnet und das auch nur um das Losbrechmoment zu überwinden, bzw. den irrsinnigen Drehzahlen gerecht zu werden. Ab einem gewissen Punkt geht die Rechnung ja eh nimmer auf, weil das Material nicht mehr durchhält.

Jedenfalls schick ich Dich jetzt für 5 Minuten in die Ecke, um nochmal in Dich zu gehn... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Wer so ein verstrahltes Hirn hat wie ich ist zwangläufig Spezialist im abstrakten Denken... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

man man man, kaum zu glauben, was hier abgeht ...
Ich habe mir mal dieses schöne Bild geliehen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die Umfangsgeschwindigkeit der Reifen ist OHNE Laufband immer gleich der Geschwindigkeit des Flugzeuges über Grund. Das ist auch unabhängig von der Reifengröße, diese bestimmt nur die resultierende Raddrehzahl.
Wenn das Flugzeug auf die Geschwindigkeit v1 (meinetwegen 1 m/s) beschleunigt, dann beträgt die Umfangsgeschwindikeit auch v1.
Gemäß der gaaaaaaaaz vorne gestellten Aufgabe sorgt das Laufband für "die gleiche Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung". Folglich muß sich das Laufband auch mit v1 bewegen. Die Umfangsgeschwindigkeit des Reifens beträgt dann 2 mal v1 also z.B. 2 m/s.
Das Flugzeug beschleunigt weiter, das Laufband auch. Meinetwegen hat das Flugzeug nach 2000 m 100 m/s erreicht. Das Laufband auch. Also 200 m/s Umfangsgeschwindigkeit für die Reifen.
Ich würde mal sagen, das Pilot würde noch nicht mal merken, dass da ein Laufband ist, der startet wie gewohnt. Die Reifen werden weder glühen noch in Fetzen gehen.
Heisenberg würde sich im Grabe umdrehen ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-laber.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" />


Gruß
Jens

Keine Ahnung, ab wann Reifen und Lager in Rauch aufgehen, aber ich stelle mir doppelte Startgeschwindigkeit schon grenzwertig vor. Egal, das is ja auch nicht der Punkt um den es eigentlich geht. Von mir aus kann das Flugzeug auch auf einem TGV-Radsatz auf Schienen rollen, dann ist das Thema Reibung und Lager vom Tisch...

allerdings hebt das Flugzeug dann garantiert NICHT ab <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />... mitnichten, abhaengig von gewicht und startleistung, liegt die abhebegeschwindigkeit ueblicherweise zwischen 130kts und 175 kts...

max tire speed ist bei fast allen identisch, ueblicherweise 196 kts.

wobei das eine eine ias (indicated airspeed) ist und das andere eine gs (groundspeed)


... zudem problem hier an sich sag ich lieber nix <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />