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Das ATF muß nicht die Ursache sein. Es ist aber die am schnellsten und günstigsten zu prüfende Komponente bei der Fehlersuche.Wenns grober wird, dann wird das ATF mit den ggf. Schadteilen eh ausgetauscht.
Christoph

Hallo,

keine Mängel, also null, nix, garnix und ausser dem obligatorischen Leuchtmitteltausch
in den Scheinwerfern, hab ich vorher nix gemacht.

Hallo,

am Montag habe ich fast alle dieser Teile in Rosti verbaut



Die von Andreas vorgeschlagene Feder, gibt's bei mir micht.
Vermutlich, da das AT ca im Jahr 2000 getauscht wurde.

Nach dem finalen Zusammenbau inkl. ATF Füllung, ging nix.
Weder vor noch zurück. Also, nochmal alles raus, prima
Training. Merke : 2. Schieber von links, Feder hinten.



Rosti fährt wieder. Leider genauso wie vorher. Was jetzt ?
Wandler selbst defekt ? Wenn ich da dran gehe, würde ich
vorher das AT aus der E Klasse "leistungssteigern"und
auch einen entsprechenden Wandler verbauen.

Hallo,

und schade. Ja, die Feder wurde "später" mal geändert. https://www.sonnax.com/tech_resources/412-mercedes-722-6-chrysler-nag-1-vacuum-test-guide

Das neue Ventil hast du angelernt?

Grüße

Andreas

Hallo Andreas,

wenn ich dieses Adaptieren richtig verstanden habe, geschieht das permanent. Darum
bin ich gerade nochmal eine gechillte Rund auf der ruhigen AB gefahren. Scheint besser
zu werden. Am Freitag in Peckfitz kommt eh wieder alles durcheinander ... .

Beim Ãœberbrückungsventil weiss ich es gerade nicht, bei den Schaltventilen der Gangwechsel ist das gezielte Adaptieren ein sehr aufwendiger Prozess mit Stardiagnose auf dem Beifahrersitz. Man darf nur extrem wenig Beschleunigen, um im vorgeschriebenen Drehmomentbereich zu bleiben. In der Praxis braucht man eine abgelegene Strasse für sich alleine, über den Daumen beschleunigt man von 0 auf 60 km/h konstant etwa 1 Kilometer lang. Danach 10 Minuten Leerlauf, damit die Daten ins Steuergerät geladen werden... Dauert "ewig".

Ich hätte den Wandler gleich mit getauscht.
Wenn man da schon mal drin ist und gut ran kommt.
Bei der Belastung im G und den Kilometern, die die meisten Autos hier schon gefahren sind ist das sicher kein Schaden…

Grüße
Alex

Hallo,

Für die Arbeiten oben ist das Getriebe wohl drinnen geblieben, um den Wandler zu erneuern muss es wohl raus?

LG,

Peter

Hallo,

so ist es.

btw. würde ich das AT soweit nach hinten schieben können, um den Wandler herausnehmen zu
können? Oder, ist es einfacher, Motor und AT zusammen raus und dann trennen? Oder, nur Motor
raus? So hab ich es ja schonmal gemacht, E-Lüfter, W-Kühler, LuFi-gehäuse raus, Ansaugbrücke ab,
noch ein paar Stecker und Leitungen trennen ... anheben ... fertig?

Ãœblich denke ich ist Getriebe raus, die Peripherie ist wesentlich überschaubarer.
Am Motor hängt schon ein wuscht von Kram.

Aber am G ist das vielleicht anders als am Ram wo ich so das Getriebe in einer Stunde auf der Werkbank habe.

Gruss Ozy