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Wenn du Fünfstellig übrig hast ist das sicher machbar.

Moin Dailydrivers,

wollte nochmal fragen, ob sich jemand getraut hat, die Diffs umzubauen. Würde doch gern die Ãœbersetzung ändern.

Cheers,

Vadim

Ist mit den 4×2 Diffs mit ein paar mm Distanzscheiben machbar und wurde auch hier im Forum schon gemacht (Thread hab ich grad nicht zur Hand).
Gibt eben noch keine Langzeiterfahrungen zur Haltbarkeit.
Da gehen die Meinungen auseinander...

Ja - die Langzeiterfahrungen ;-) . Gut - was kann passieren, wenn ich die Sätze wechsle oder wechseln lasse? Erhöhter Verschleiß an Kegel und Tellerrad? Oder werden auch andere Komponenten in Mitleidenschaft gezogen. Dass man sowas im Feld nicht als Störung haben möchte, ist mir schon klar. Ich habe mit meinen 9.5R17.5 ansich schon größere Räder als normal. Der Wechsel auf 9.00R16 würde nochmal eine Verringerung von ca. 300-320rpm weniger bringen. Ich will aber eigentlich nicht die Kotflügel anpassen und will die Schlachlosfelgen behalten.

Auswirkungen auf andere Kompomenten dürfte es nicht haben. Im schlimmsten Fall kannst du halt nicht mehr fahren...
Ich habe ja einen WM mit 255/100 r16 aber eben auch mit einer kurzen Ãœbersetzung 7/44. Würde gerne auf 9/44 wechseln, habe aber im Moment noch zu viele andere Baustellen zu bearbeiten und nächsten Sommer wollen wir erstmal fahren. Vielleicht klappt es nächstes Jahr im Herbst mit dem Umbau.

War gestern bei den Kellers weil mein Motor ordentlich Öl verlor und habe gleich das Thema mal angesprochen. Die sind da auch nicht begeistert von. Der Satz aus den 4x2 hält vielleicht gute 10000km danach ist es Schrott. Warum auch immer. Sie hatten sowas an einem Kundenfahrzeug, was sie dann auf die Standartübersetzung zurück gerüstet hatten. Echt schade. Ach - der Grund für den Ölverlust war ein abgebrochener Schraubenkopf vom Kettenkasten, welche gleichzeitig auch die untere Verschraubung eines Gleitschuhs ist.

Vielleicht noch ein Gedanke dazu:
Vor der Reise hätte ich bei unserem 40.10WM auch gerne auf längere Ãœbersetzung gewechselt (schon irgendwie peinlich langsamer als die LKWs über die Autobahn zu gurken), jetzt bin ich froh es nicht gemacht zu haben.

Hier in Zentralamerika gibt es geteerte /und betonierte Bergstraßen mit absurder Steigung und Kurven, so dass es bei unserem doch recht kleinen Motor nur im ersten Gang hoch geht. Ob das noch mit längerer Ãœbersetzung funktioniert hätte? In Untersetzung fahren geht wegen der zentralen Differentialsperre auch nicht, denn meistens ist es so das die steilsten und kurvigsten Stellen auch auf Schotterpisten betoniert sind.

Hat der 40.10 WM tatsächlich eine zentrale Diff-Sperre? Schaltet sich die bei Untersetzung automatisch zu?

Gruß,
Horst

nein die 40.10W(M) habe ALLE kein Mittendiff und haben/brauchen somit auch keine Sperre.
Der Nachteil vom WM in dieser Situation ist, dass die keine Freilaufnaben vorne haben, sonst könnte man in "Notfällen" (sehr steil auf festem Untergrund) in LOW mit offenen Naben fahren.

Das ist dann natürlich kacke. Somit kann ich meine Pläne einer längeren Ãœbersetzung wohl wieder begraben.
Bleibt nur 9/47 vom zivilen Daily. Leider schwer zu bekommen. Zudem nur gebraucht und viel zu teuer.
Wenn sich da noch eine Quelle für bezahlbare Neuteile aufmachen würde...

Oder noch größere Reifen. Auf die Felgen würden wohl 12 Zoll passen. Sind aber nochmal 10kg pro Rad schwerer.

Freilaufnaben hat unser WM inzwischen.