Hallo Manu
bei mir sind die Filtergehäuse- Anschlüsse so genutzt:
2 Eingänge:
a) Zuleitung vom Tank
b) Temperatursensor der ans ans Steuergerät geht: zu heisser Diesel macht ja Probleme bei Common-Rail.
Im Ausgangszweig gibt es sogar 3 Anschlüße:
a) zur Hochdruckpumpe des Motors
b) "Clogging Sensor" für Sensierung von Druckverlust (1,1bar?) bzw. Verschmutzung des Filters (geht auch ans Steuergerät, nein ich glaub da gibt es sogar eine Kontrollleuchte )
c) Verbindung zur Rücklaufleitung
an diesem oberen mittleren Anschluß sitzt wohl bei "konventionellen" Motoren die manulle Handpumpe zum Entlüften
Oben sitzt auch noch eine kleine Entlüftungsschraube
Die Vorwärmung ist noch eine runde graue Adapterplatte direkt zwischen Filtergehäuse und Filterpatrone
ich hab jetzt auch noch ein Bild dazu von meinem Umbau gefunden:
![[Linked Image von up.picr.de]](https://up.picr.de/43182746bh.jpg)
Das ist schon verwirrend und deshalb hab ich mir das damals zum Glück aufgeschrieben - sonst könnte ich das nicht mehr so schnell beschreiben.
Ein Bastler würde also an diese freien Gewindebuchsen M14x1,5 Sensoren einschrauben und über Kontrollleuchten anzeigen.
Und es ginge noch weiter: unten an der Filterpatrone gibt es statt der Wasserablassschraube einen Wassersensor, auch über Kontrollleuchte anzeigt.
Gruß
Erich
