Bei aktivem EGR muss der LMM einen tieferen Flow melden, da ja ein Teil der Luftmenge aus dem Abgastrakt stammt. Also passt man das Signal des LMM an, sobald Spannung ans AGR gesendet wird. Es gibt ein paar Schaltschemen für analog im Netz, ist eigentlich simpel. Für digitale LMM muss die Frequenz des Rechtecksignal verringert werden. Allerdings weiss ich nicht was sich die ECU aus den Daten der anderen Sensoren so alles zusammen reimt.

Die Differenz zwischen Luftmenge bei aktivierter- oder inaktiver AGR müsste "irgendwo" dokumentiert sein...

Hier ein Beispiel aus analogen Zeiten:
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Schickt mich in die Wüste... BITTE !