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anderes Fahrzeug. Hatte ich eigentlich schon einmal erwähnt, dass die 6,0 Powerstroke ursprünglich für Busse gedacht waren?









https://www.youtube.com/watch?v=xrFMnV8hHRs

Fehler gefunden, ein schlampig zusammengebauter "neuer" Motor






Video:


https://youtu.be/ZYhjxI2Wgj0

Klingt ja Verheissungsvoll, was knallt denn da so in der Mitte des Videos?

Man wundert sich wieder wie der eine deutsche Zulassungen gekriegt hat mit diesen zwei Fussgänger "Killern" an den Kotflügeln.
Faszinierend....

läuft auf rotem Händlerkennzeichen, wird wohl aufgrund des Motorschadens nicht zugelassen.

Das was da ab Min. 0:52 "knallt" ist der Anlasser der einspurt (ich versuche zu starten). Zylinder 8 war voll mit Diesel, daher der Hydrolock, der Motor war dadurch blockiert.
Bei Min. 1:11 hatte ich die Glühkerzen herausgeschraubt und gestartet. Der Motor dreht nun und katapultiert des Diesel aus dem Zylinder.

https://www.youtube.com/watch?v=ZYhjxI2Wgj0&t=43s

Beim Rangieren/ Einparken und in engen Serpentinen ist die Lenkunterstützung bei diesen älteren Ford Superduty Trucks leider sehr gering.
Die höhergelegten Fuhrwerke mit 37er oder 40er Reifen lassen sich im Stand gar nicht lenken. Im Amiland gibts hierfür natürlich unterstützende Lenkzylinder, der Deutsche TÃœV bekommt Schnappatmung wenn er das sieht. Deshalb muß da was anderes her.
Ich bin mit diesem Projekt bis etwa April 2023 soweit dass man eine gute Lenkunterstützung bei Leerlaufdrehzahl hat.
Was ich noch suche ist eine Möglichkeit das Drehmoment, welches ich auf das Lenkrad ausübe, zu prüfen/zu vergleichen....dazu muß mir noch was einfallen.

Bis dahin bediene ich mich bei der Landmaschinentechnik. Ich habe nun endlich einen Lenkradknauf gefunden der mir gefällt, nicht klappert UND kugelgelagert ist.







https://www.granit-parts.com/e/search?q=25270586

Du könntest auch einfach den Druck etwas höher setzen an der Pumpe.
Ram hat das sogar nachträglich gemacht bei meiner Ram Generation, da gab's irgendwann ne andere Pumpe mit 20 bar mehr oder so. Problem solved.

​Hier noch ein paar Bilder zu dem "neuen" Motor von weiter oben den ich zur Fehlersuche öffnen sollte.



Gleich zu Beginn sah ich schon, dass minderwertige Chinateile von Rockauto verwendet wurden.

Wegen so einem schnöden O-Ring aus dem Hochdruckölsystem sitzt man irgendwann am Straßenrand und wartet auf den Abschlepper weil der Motor nicht mehr läuft.



















Die Verpackung mit den Altteilen lag noch im Truck.



Das war aber nicht ursächlich für den Motordefekt.





Der Defekt war hinten in Zylinder 8 zu finden, leider sehr schlecht zugänglich. Der Injektor dichtete aufgrund eines Montagefehlers nicht mehr im Kopf, er "hüpfte" auf und ab und lies so Diesel in den Brennraum weswegen der Motor blockierte. Man sieht deutlich die schwarze Verfärbung am Injektor > Abgase aus dem Brennraum. Diese haben auch den weißen O-Ring von dem Injektor zerschossen. Zwischen dem weißen und dem schwarzen O-Ring wird der Injektor von Diesel umspült.

















Das ist der Injektorsitz

Um sicher zu gehen dass der Kopf nicht Richtung Kühlsystem gerissen war, habe ich das Injektorloch verschlossen und den Injektorraum im Kopf mit Diesel gefüllt. Danach wurde das Kühlsystem abgedrückt mit 15psi Luftdruck. Steigen nun blasen im Diesel auf, hat man einen gerissenen Kopf.





















Das wirtschaftliche "Aus" des Motors ist diese Dichtmasse. Niemalsniemalsnie darf man bei diesem Motor Dichtmasse verwenden. Die "Fetzen" davon die mit der Zeit innen abfallen (ich habe schon ein paar Brocken gefunden), würden immer wieder Probleme im Motor verursachen > wirtschaftlicher Totalschaden.

















Um sicherzustellen dass der Motor sauber ist müßte er bis auf die letzte Schraube zerlegt werden, inkl. Öffnung aller Ölgalerien. An so einem Kandidaten beginne ich nächste Woche den Wiederaufbau:










Mein Job ist hier erledigt, der Besitzer bekommt einen teilzerlegten Truck zurück, alles weitere klären Gerichte/Rechtsanwälte/Gutachter