Alles schön und gut in der Glaubensgemeinschaft Daimler, aber die Werksauslegung des Ölthemostaten ist im vermutlich recht kurz übersetzten Transporter schon ein bißchen jenseits - Öltemperatur ist überaus drehzahlabhängig. Ab 50° C beginnt jedes Öl zu oxidieren, je wärmer, desto schneller. Zwischen 120 und 130° geben die meisten Additivpakete w.o. Damit wir bei den Saugmotoren bleiben: Ja, es sind die sythetischen Öle für die ausgequetschten hochdrehenden Benzinern der 1990er ein Segen gewesen, gut, die hatten 150° Spitzen, aber nie lange (weil Du bei üblicher Verkehrsdichte keine 200+ permanent fahren kannst).

Mir wäre eine Ansteuerung des Ölkühler 10-15° tiefer auch sympathisch. Eine ganz schnelle Suche mit Tante Google hat erbracht:
Antworten von Liqui Moly

Grüsse
Peter