Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Neuer Iveco WM 40.10 in der Eifel

Schön, wenn die Wortwahl für Irritation und Spass gesorgt hat. Leider war die damalige erste und einzige Fahrt mit dem geliehenen Zeta nur halb so lustig, nicht nur wegen dem Pegel.
Die Hundedame war relativ frisch aus dem Tierheim adoptiert, hatte keine gute Vergangenheit und es war ihre erste mehrwöchige Reise. Erst dabei hat sich leider gezeigt, daß ihre Stresstoleranz zu niedrig für längere Touren und ein ständig wechselndes Umfeld ist. Tja, manchmal steckste halt ni drin...
Let's get back to topic.

Hi Thomas,

danke für dien Angebot, das hört sich sehr verlockend an! Der nächste Sommer kommt bestimmt :-) Falls es dich mal in die Eifel verschlägt lass es mich wissen, hier gibts auch einige schöne Stellplätze.



Hi Ozy,

was wären entsprechende Kopfhörer MIT Sprechfunktion? Bei den ANC-Kopfhörern finde ich meistens nur normale Kopfhörer und keine "Headsets" mit Mikrofon.



Vielen Dank für eure Rückmeldung und eure Erfahrungen. Ich denke was ich bisher so raushöre wird es nicht viel bringen den Aufwand mit Dämmung zu betreiben. Hatte hier schon Hoffnungen gehabt, dass der Effekt größer ist weil es allemal besser ist (dachte ich) wie das blanke Blech. Ich denke dass ich früher oder später dann doch auf die langen Achsen wechseln werde. Ich schaue mir eure Berichte gerne mal an. Aus welcher Ecke kommt ihr?

Die Windgeräusche finde ich persönlich nicht so störend, eher die reine Drehzahl und das nageln des Motors. Obwohl stören relativ ist. Durch den Iltis bin ich schon einiges gewohnt, aber der Benzinmotor summt dann doch etwas erträglicher vor sich hin als der Diesel vom Iveco.


Auch an alle anderen Danke für die Erfahrungswerte. Dann werde ich mir den Aufwand und das zusätzliche Gewicht mit der Dämmung erstmal sparen.

Was zahlt man ungefähr für gute Daily II Achsen? Habe meine Fühler schonmal grob in alle richtungen ausgestreckt und habe gute Achsen in Italien gefunden (ohne Freilaufnaben usw.). Allerding müssten die Teile dann noch irgendwie nach Deutschland und bin mir nicht ganz sicher ob der Preis ok ist.

Viele Grüße, Kappes

Kurz vor dem ersten richtigen Wintereinbruch habe ich mir noch die Zeit genommen und habe die Steuerkette, alle Gleitschuhe und den Kettenspanner erneuert.



Ich wollte mit dem Tausch der Kette auf Nummer sicher gehen, auch wenn ich im nachhinein denke, dass die Kette schonmal getauscht worden ist. Die Kette war im Vergleich zur Neuen kaum gelängt und die Gleitschuhe waren auch alle noch sehr gut oder nur leicht eingelaufen. Nichts desto trotz wollte ich sicherheitshalber auf den manuellen Kettenspanner gehen, habe mir aber auch parallel noch einen automatischen Kettenspanner auf Seite gelegt. Nach längeren Überlegungen und Abwägung aller Vor- und Nachteile habe ich mich dann doch für den manuellen Kettenspanner entschieden und eingebaut.

Der "vorher" Zustand (die Schraube der Kurbelwelle bekommt man wunderbar mit einem kräftigen Schlagschrauber und 36er Nuss auf)



Dann den ganzen Kettenkasten einmal leer geräumt und die Kettenräder auf der Feststellposition sicherheitshalber zusätzlich markiert.



Der Kettenkasten war schon leicht von der Kette angeschliffen, obwohl die Gleitschuhe alle in Ordnung waren und die Kette nicht groß gelängt war. Der Iveco hat laut Tacho 130.000KM gelaufen. Ich denke nicht das die Kette und die Gleitschuhe nach dieser Zeit noch so aussehen.













Alles für den Einbau zurecht gelegt, den vorderen Kurbelwellensimmering getauscht und den Deckel des Kettenkastens neu lackiert. Die neuen Gleitschuhe (inklusive dem beweglichen) habe ich übrigens von Suonama aus China. Spanner und Kette sind original Ivecoteile, da ich der chinesischen Qualität nicht ganz traue.



Und alles wieder zusammengebaut. Mich wunderte es, dass die Kette zwischen Kettenrad Nockenwelle und Einspritzpumpe ohne Gleitschuhe durchhing und hatte etwa sorge vor dem ersten Start. Ich konnte die Kette aber auch keinen Zahn weiter auf dem Kettenrad positionieren und habe dann die Gleitschuhe so eingebaut, dass ich überall mit einer 0,5/0,7mm Fühlblattlehre grade zwischendurch kam. Für den unteren Schuh habe ich ein 0,5mm Blech zwischen Kette und Gleitschuh geklemmt und den Spanner festgezogen und dann die Schrauben des Gleitschuhs fest gemacht. Dann den Kettenspanner wieder gelöst und das Blech entfernt (zum Schluss dann die Kette nach Vorgabe spannen)



Wieder etwas von meiner To-Do Liste abgearbeitet. Jetzt geht es für die beiden Belgier erstmal in Winterpause...




Viele Grüße, Kappes