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Das wird noch
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OP
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Die Leckölleitungen hatte ich auch erneuert, wobei ich mit dem Material nicht zufrieden bin. Das ist viel zu steif und ich bezweifle die Dichtheit. Aber kann über die Leckölleitung denn wirklich Luft ins System kommen? Ich dachte das sind Druckleitungen,welche nur Diesel zurück befördern.Sicherhfitshalber werde ich die nochmal ernruern und diesmal mit nem Gummimaterial.
Kann evtl die ESP selbst am Gehäuse Luft ziehen? Aber dann müsste sie auch Diesel raussiffen oder sehe ich das falsch! Ich glaub ich werd mal die Mengen an Diesel an den Injektoren-Eingängen messen, wie weiss ich noch nicht..aber dann hab ich Gewissheit.
Danke und Gruss,
Frank
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Mogerator
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Mogerator
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Hallo Frank,
das dürfte beim OM603 Nicht anders sein als bei anderen Motoren. Und da kommt es öfter vor, daß Luft über die Rücklaufleitungen rein kommt.
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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roger 1, FrankausFFM |
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Muss ich da genau eine vom w463 350GD nerhmen oder passen da auch andere, wenn ich die Anbauteile wie ELR Steuerung und Unterdruck Gedöns austausche? Laut der Einführungsschrift 350 GD wurde gegenüber dem 300 GD folgendes an der ESP geändert: - geänderte Nockenform - geändertes Pumpenelement (wegen höherer Vollastmenge) - Regler: ALDA statt ADA zur Ladedruckabhängigen Vollastmengenbegrenzung. Niedrigere Abregeldrehzahl. Jedenfalls die geänderte Nockenwelle wird man nicht so ohne weiteres umbasteln können. Ob es trotzdem funktioniert: Keine Ahnung. Gruß Benjamin
G 350 Turbodiesel, 1993, OM 603 D 35 A, W463.321
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FrankausFFM |
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Danke für die Rückmeldungen. Hoffnung ist wieder da, dass ich es evtl. doch noch selbst geregelt bekomme. Habe neue Rücklaufschläuche bestellt. Danke für die ESP 350 Version Aufklärung. Die vom S350 könnte eventuell passen?
Mir ist nun noch folgende Idee gekommen, bevor ich die ESP ausbaue oder bevor ich zur ner Werkstatt fahre - vielleicht kann ich die ESP selbst prüfen im eingebauten Zustand. Und zwar habe ich vor, mir 6 Anschlussleitungen für die ESD anzufertigen (Bördelgerät habe ich bereits vorhanden) und diese an die ausgebauten ESDs anzuschließen und mit der eingebauten ESP zu verbinden und dann ähnlich wie beim Kompressionstest, den Motor 10 mal oder so drehen lassen. Die ESD würde ich in Einwegspritzen - als Messbecher - reinhängen und könnte dann die Menge jeweils messen. Würde dann auch ein Video von dem Vorgang aufnehmen, um Auffälligkeiten in den Einspritzsequenzen und der Spritz-Kegelform zu filmen. Um falsch eingestellte ESDs auszuschließen, würde ich dann noch nen Lauf ohne angeschlossene ESDs machen und auch wieder die Volumina messen.
Hört sich sehr aufwendig an, aber ich glaub das wäre gar nicht so wild, bis auf die Bördelarbeit. Und hier hätte ich wieder Fragen: Weiss jemand die Gewindegröße und Bördelform an der ESP und selbiges an den ESDs ? Form F mit M12 Gewinde? Ich werds bestimmt auch selbst rausfinden, aber evtl. weiss es jemand ja auswendig...wäre toll. Spricht etwas gegen diese Idee bzw habe ich etwas übersehen?
Ist bei mir auch ein wenig der Ehrgeiz, dass ich den Mist doch noch selbst hinbekomme und ausserdem lerne ich ungemein viel dabei hinzu...
Gruss,
Frank
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Auch eine ESP ist ein Verschleißteil zu einem gewissen Punkt. Selber daran basteln würde aber selbst ich nicht. Eine Diesel ESP ist präzise wie eine Schweizer Uhr, da braucht es deutlich mehr an Knowhow und Equipment als wir Hobbyschrauber haben, selbst Fachwerkstätten scheitern ja daran. Wenn du den Fehler soweit eingegrenzt hast dass nur die ESP übrig bleibt als Fehler - tausch sie aus.
Gruss Ozy
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FrankausFFM |
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Sehe ich ähnlich wie Ozy... Würde mir aber überlegen, statt bei E-Bay die Katze im Sack zu kaufen, lieber die du hast überholen zu lassen. Zu deinem Problem ist mir noch folgendes Video wieder eingefallen: https://www.youtube.com/watch?v=5iGKDm5Q48MAllerdings bastelt der Typ Pumpen um den OM 606 auf 500+ PS zu bringen. Weis nicht ob das übertragbar ist. Wenn du die Pumpe überholen lassen willst und den Versand nach UK nicht scheust, vielleicht macht der ja auch einfache Instandsetzungen... Wenn man sich mal durch den Kanal klickt scheint er jedenfalls nicht ahnungslos. Gruß Benjamin
G 350 Turbodiesel, 1993, OM 603 D 35 A, W463.321
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Sehe ich ähnlich wie Ozy... Würde mir aber überlegen, statt bei E-Bay die Katze im Sack zu kaufen, lieber die du hast überholen zu lassen. Zu deinem Problem ist mir noch folgendes Video wieder eingefallen: https://www.youtube.com/watch?v=5iGKDm5Q48MAllerdings bastelt der Typ Pumpen um den OM 606 auf 500+ PS zu bringen. Weis nicht ob das übertragbar ist. Wenn du die Pumpe überholen lassen willst und den Versand nach UK nicht scheust, vielleicht macht der ja auch einfache Instandsetzungen... Wenn man sich mal durch den Kanal klickt scheint er jedenfalls nicht ahnungslos. Gruß Benjamin Alternative kannst du die auch nach Schweden zu Dieselmeken schicken.....
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GSM |
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Wow! Genau das könnte es sein. Mein "Motor" hört sich genauso an, ist genauso am Stolpern. Eventuell bei meinem ja auch das innere Regler-Gestänge ein wenig Spiel.
Danke für den Link!
Ich werde das ausprobieren.
DieselPumpUK als auch DieselMelken sind bereitsin meinen Bookmarks. Dieses Video hatte ich allerdings noch nicht gesehen.
Fast wie ein DejaVu was ich da sehe und höre...
Ach wäre das schön, wenn es nur diese SW10 Mutter ist.
Ich werde berichten.
Gruss,
Frank
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Eigentlich muss es doch auch in Deutschland diverse Fachbetriebe geben die Einspritzpumpen aufarbeiten/reparieren/revidieren,. Im Gewerblichen Bereich LKW, Baumaschinen, Landwirtschaft braucht es das da jene Produkte eine lange Lebensdauer haben und dadurch auch repariert werden. Anders als PKW die in der Regel schon vorher nach Afrika verschwunden/entsorgt sind.
Vielleicht mal in einem ortsansässigen Betrieb obiger Branchen nachfragen was sie machen wenn ein Fahrzeug eine ESP braucht.
Zumindest in der Schweiz kenn ich da eine Firma persönlich die das macht. Und nein das sind keine Tuner oder sonstiges, einfach nur ein Fachbetrieb für Einspritzpumpen.
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Süchtiger
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Süchtiger
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Hi Ozy, LARAG müsste das doch auch (noch) können, meinst Du die? Christoph
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