Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 2 Takt Oel in Tank zur Pflege der ESP beim Diesel?

Kommen die Magnetspulen mit dem Kraftstoff in Kontakt? Werden sie durch diesen zufällig gekühlt? Dann könnte ich mir vorstellen, daß das verwendete Isoliermaterial und der Kraftstoff/Öl sich nicht vertragen, die Isolation angelöst wird und es so früher oder später zu einem Windungsschluß kommt.

Hallo,

z.Zt. wird bei der Bundeswehr in Afghanistan der sogenannte "ESK-Wolf" erprobt. Es handelt sich um ein offenes Gefechtsfahrzeug mit 270CDI. Um den dort widrigen Umständen für einen CDI entgegenzuwirken, wird ca. 10% Zweitaktöl im Fahrbetrieb beigemischt.

Mahlzeit!
Also, bin jetzt um die 200km damit gefahren.
Muß sagen, heute Morgen beim Kaltstart hat mein Oller 617er nicht mehr geräuchert <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />Und dieses heftige Nageln hat er auch nich mehr gemacht . <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Gruß Andreas

ja sicher kommen die in kontakt... hab zuerst 4takt oel genommen, weil kein 2takt oel zu bekommen war..

da hatten wir aber mit verkokungen probleme... danach hab ich mineralisches zweitaktoel bekommen... dann ging die sache mit den magneten los...
keine ahnungg obs damit zusammen haengt... ich kanns mir eigentlich nich vorstellen..

Ich habe keine Ahnung, wie die Dinger genau aussehen. Hätte ja auch sein können, daß die Magnetspulen sich außerhalb des Hochdruckbereiches befinden und nur der bewegte Magnetkörper innerhalb, so wie bei den Stoppventilen von Einspritzpumpen oder den Leerlaufventilen von Vergasern.

Daß dann die Isolation angegriffen wird, könnte ich mir schon vorstellen. Im Zweitaktöl sind immerhin einige Beimischungen wie irgendwelche Lösungsmittel, Emulgatoren, Brandbeschleuniger gegen Verkokung und was weiß ich sonst noch enthalten. Ob die Verträglichkeit jemals einer geprüft hat, kann ich mir nicht vorstellen. Eine Dieselverträglichkeit sicherlich schon.

Lackisolierte Drähte haben so ihre "Erfahrungseigenschaften". Laut Datenblatt haben sie z.B. 2000V Isolationsprüfspannung, dauerhaft vertragen sie aber nur 70V von einem Draht zum anderen (= doppelte Isolation) und dieser Unterschied ist nunmal doch einiges größer als bei normalen Kunststoff-Isolationen. Auch die Effekte von langfristigen Schädigungen der Isolationen durch hohe Spannungsänderungsgeschwindigkeiten, wie sie bei getakteten umrichtergespeisten Maschinen auftreten, kennt noch keiner so richtig. Hier hilft bisher auch nur eine verstärkte Isolation.

Also vielleicht mal eine defekte Düse knacken und schauen, ob, wenn die Spule selbst nicht vergossen ist, ein Windungsschluß da ist (ggf. schwarze Stelle) und ob der Draht irgendwie klebrig ist.

Ansonsten hilft es nur, die Düsen mit einer ordentlichen Beschreibung der Randbedingungen zum Hersteller (wer auch immer das ist) einzuschicken. Hilft zwar nicht direkt, jedoch gibt es vielleicht irgendwann mal Düsen die halten.

Ah ja.
Also ca. 5 L Zweitaktöl bei 50L Diesel.
Damit kann man sich die Erprobung schenken, denn dann raucht die Kiste dermaßen, dass sie aus zig KM an der Rauchwolke zu erkennen ist.
Was für ein Quatsch.

hi...

die duese brauch man nich knacken.. der magnet ist von oben angesetzt und zieht eine darunterliegende platte an...

ich tausch nur noch die magneten, nich die komplette einheit...


laut meiner info soll das oel 1:1000 beigemischt werden... gibts wohl auch ne schriftliche empfehlung von der bundeswehr...
die mueste auch hier irgendwo im forum zu finden sein... ich glaub, ich hab das hier irgendwo gelesen...

Also ich kenn auch nur die 100-200ml-auf-eine-komplette-Tankfüllung-Mischung, also etwa 0,1-0,2%

10% wäre derbe...

oder wars 1:100.... ich weiss es nich mehr... habs jetzt auch erst mal seingelassen....