Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Raildruck fehlerhaft (zu hoch) Notlauf G350 CDI

Hallo liebe viermalvier Gemeinde,
nach einigen Wochen und vielen vergeblichen Versuchen hoffe ich auf das geballte Wissen hier im Forum.

Unser G 350 CDI BJ 2010 4633411 hat neue Injektoren bekommen, weil er nach Notlauf auf der Autobahn sich wegen zu geringem Raildruck nicht mehr starten ließ.

Das hat so weit auch gut funktioniert.
neben den Injektoren wurde auch das Mengenregelventiel getauscht (Niederdruckseite der Hochdruckpumpe).

Aber nach einer Probefahrt 19km am Abend problemlos und 19km am nächsten Morgen ist er in den Notlauf gegangen (MKL war an).
Fehler P0088

Dann wurde ein neues Mengenregelventil eingebaut und das Raildruckventil getauscht, sowie der Dieselfilter und die Rücklaufleitungen.
Aber der Raildruck ist wieder zu hoch und der Wagen geht in den Notlauf.
Fehler P2020

Wir wissen momentan einfach nicht mehr weiter, die Messungen mit einem Oszilloskop haben auch nichts ergeben. Der Fehler kann zwar gelöscht werden, kommt aber wieder. Bei laufendem Motor sogar nach ca. 10 Sekunden.

Vielen Dank
Jan

Hallo Jan,

wer hat denn den Zusammenhang zwischen Raildruck zu gering und sechs neuen Injektoren hergestellt und warum?

Grüße
Thomas

Hallo Thomas,
Die erste Diagnose kam vom ADAC und wurde von der Werkstatt bestätigt.
3 Injektoren waren defekt. Darum wurde für den Start nicht genug Raildruck aufgebaut. Nachdem die Injektoren und das Mengenregelventil getauscht wurden, springt der Wagen wieder einwandfrei an.
Jetzt steigt der Raildruck aber im Leerlauf so stark an, das die MKL angeht und der Motor in den Notlauf. Das ist auch in der Werkstatt überprüft worden und ist reproduzierbar.

SG
Jan

Variante 1: Raildruckregler dead-on-arrival, auch mehrfach, kann ja eine Serie treffen
Variante 2: Ein Geber meldet Unsinn.

Hat die Werkstatt den Raildruck direkt gemessen?

Grüsse
Peter

Hallo Peter,
das 3 Raildruckventile defekt sind, das verbaute und die beiden getauschten, ist unwahrscheinlich. Aber möglich.
Das der Druck steigt, kann man auch hören. Dann fangen die Injektoren an zu klackern. Die Sensoren wurden alle mit dem Oszilloskop gemessen und die Werte scheinen Plausibel. So war die Aussage der Werkstatt.
Wir haben den Wagen letzte Woche zu Mercedes gebracht um über Xentry mehr Werte auslesen zu können. Aber noch keine Antwort.

Wenn ein Sensor falsche Werte liefert, frag ich mich wie man den finden kann?

Das der Druck steigt, kann man auch hören. Dann fangen die Injektoren an zu klackern.

SG
Jan

Moin,

also Werkstätten die solche Aufträge ohne DAS abwickeln bezeichne ich als mutig.

Mir fehlt nur schon die Angabe ob der Druck gewollt oder ungewollt ansteigt, command and return (Soll/Ist).
Das wäre schon mal eine totale Basic Information womit man anfangen kann bei der realen Diagnose.

was für ET wurden hier verbaut,OE oder Zubehör ?

wurde das richtige Raildruckregelventil verbaut ? Es gibt die laut MB WIS beim 463 350CDI stromlos offene oder geschlossene RD-Regelventile.

entsprechend ist die Ansteuerung durch das MotStgr anders

Raildruck messen können die wenigsten Werkstätten, wie viel zu hoch ist denn der Raildruck, kann man das über SOLL/IST Werte nachvollziehen ?

sind die Werte vom Raildrucksensor plausibel ?

Steuerzeiten stimmen ?

--> OE wurde verbaut

--> es wurde die Teilenummer vom original Ventil genommen. Das sollte doch passen?

--> nach der Aussage ja, ich hab aber kein Foto davon.

--> Über die Diagnose sind die Werte plausibel. Wurde auch von einem zweiten Mechaniker bestätigt.

--> Der Wagen lief vorher ja aber sollte das nicht bei der Diagnose auffallen? Bzw. wäre der Wagen mit falschen Steuerzeiten davor überhaupt gefahren?

Wir drehen uns im Kreis - befiehlt das Steuergerät diesen zu hohen Druck oder macht die Pumpe nicht was das STG befiehlt.