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Hallo Ozy

Ja, jetzt wo Du mich darauf hinweist.
Ich sag ja, irgendwie afrikanisch.

Das mit den Schrauben wechseln, werde ich bei Gelegenheit erledigen.
Danke für Deine wertvollen Ratschläge.

Viel Spass noch in San Antonio

Ah genau, das Relais für die EB muss ein normales sein OHNE Diode, mit Diode funktioniert die Rückmeldung an das ECM nicht.

Jehp, hab ich so bereit zum einbauen.
Bin gespannt wie dass dann tut.

Danke nochmal
Gruss Tobias

Die größte Änderung ist dass die TCC drin bleibt beim vom Gas gehen, also vor allen beim Berg ab fahren. Den Rest siehst du dann.

Hat das Getriebe keinen Temperaturfühler der über OBD gelesen werden kann?

Hallo Hartwig

Wahrscheinlich.
Das werde ich herausfinden sobald ich das Evolution CTS3 for Cummins Gerätenteil angehängt habe und mich durch all dei möglichen Einstellungen gewählt habe.
Ich mags halt Analog.

Ha, da fällt mir noch was dazu ein.

Wenn du das TCC Knöpfchen gedrückt hast verhindert dieses ein herunterschalten des Getriebes in den nächst tieferen Gang. Die Drehzahl kann ansinken bis der Motor abwürgt wenns denn sein muss. Kann aber hilfreich sein wenn man in hügeligen Land unterwegs ist und das Getrieb dauernd zb. 2-3 3-2 schaltet man aber gern in 3 bleiben möchte die ganze Zeit.

Hochschalten tut das Getriebe, einfach mit gelockter TCC, etwas ruppig, sollte man vermeiden wenns geht.

So testet man auch die Funktion des TCC Knöpfchens, Motor anlassen, D einlegen, Knopf drücken, Motor wird unmittelbar abgewürgt wie ein Handschalter.

Gruss Ozy

Hallo Ozy

Danke für die Infos bezüglich TCC.
Ich werde dieses Wochenende eine ausgedehnte Probefahrt machen. Noch ohne diesen Mod.
Ich habe alles verkabelt bis auf das Abgreifen des TCC. Alles ist bereit, doch ich tue mir echt schwer das richtige Kabel zu finden.
Ich habe unten beim Automaten das Kabel vom Pin 7 selektioniert und fotografiert. Gelb mit hellblauem Streifen.
Nun habe ich ja die beiden fetten Stecker neben dem Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit. Beim grauen habe ich kein solches Kabel. Beim schwarzen gleich zwei gelbe mit blauem Streifen (nicht hellblau). Welches der beiden ist es nun.
Ich vermute fast, ich bin am falschen Ort am suchen. Bevor ich da einfach ein Kabel trenne, will ich sicher sein.

Du kannst mir sicher weiterhelfen.

Du kannst das Kabel auch direkt am ECM abgreifen, ich hab das auch dort getan.





Du bist ja eh dort um die Kabel für die EB in C2 zu stecken.

Stecker C109 ist "irgendwo" zwischen Getriebe und ECM zu finden, den exakten Punkt kann ich dir aber nicht sagen.

Nimm Lötverbinder dafür, es ist Elementar dass diese Steuerkabel alle perfekte Verbindung haben.
Du kennst die Lötverbinder die man mit dem Heissluftfön verlötet oder?

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Gruss Ozy


Edit: Ich sehe in C109 auch 2x YL/DB - aber auch 1x YL/LB auf Pin#9 schau noch mal genau nach dort.

Edit2: Die Zahl vor der Kabelfarbe ist übrigens des Kabelquerschnitt in AWG.

Edit3: Verbrauchsmaterial bestelle ich meistens bei Ali, kostet ein Bruchteil was in der Schweiz. Gerade wenn man aufs Geld achten muss sparst du da schnell tausende Franken übers Jahr.
Hier zum Beispiel die mit Abstand beste Crimpzange die ich je gekauft habe.

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Läuft bei mir seit 2 Jahren im Dauereinsatz jeden Tag. Bringt selber gemessenen 4KW Dauerleistung.

Okay ich bin da nochmal tiefer in die Materie eingetaucht, meine Erinnerung war falsch.
Es sind nicht die zwei genannten Stecker.
Der gesucht Stecker ist paarig oberhalb des Bellhousing, fahrerseitig.





Die Stecker sind sehr schlecht zugänglich, vergiss diese und greif das Kabel 10cm oberhalb des ECM Stecker C2 ab. Der Zugang dort ist gut wenn du das Plastikradhaus rasch ausbaust.
Und eben, du musst ja eh da dran für die EB Kabel.


Rot markiert. Pin#25

Nicht vergessen, Batterien abhängen wenn man die ECM Stecker abnimmt.

Gruss Ozy